F1C NG
ÔnibusO motor movido a gás natural mais vendido para os usos no transporte comercial
Compatível com GNV, GNL e biometano
Combustão estequiométrica para garantir a redução máxima dos consumos e ruídos em comparação com o diesel
Até 20% (€/km)* mais economia de combustível do que o diesel
*preço do combustível: Diesel €1,75/lt, Metano €1,65/kg
As imagens mostradas são apenas para fins ilustrativos
Arraste para girar
Descrição
A série F1 foi projetada especialmente para veículos comerciais leves e é o resultado de mais de 40 anos de experiência neste campo.
A família F1 é completada com uma versão movida a GNV, que oferece um grau de sustentabilidade inigualável.
O gás natural é o combustível mais ecológico para motores térmicos e traz benefícios ambientais significativos:
- Melhora a qualidade do ar local, eliminando quase completamente os poluentes,
- Mitiga o aquecimento global, reduzindo consideravelmente as emissões de CO2,
- Reduz de forma significativa o ruído do motor.
Esses benefícios são acompanhados por um TCO competitivo - graças a confiabilidade comprovada e a economia de combustível de nossas tecnologias do uso de gás natural.
Como todos os motores F1, este modelo também está disponível para instalação transversal e longitudinal e pode ser personalizado mediante solicitação.
Esses benefícios são acompanhados por um TCO competitivo - graças a confiabilidade comprovada e a economia de combustível de nossas tecnologias do uso de gás natural.
Como todos os motores F1, este modelo também está disponível para instalação transversal e longitudinal e pode ser personalizado mediante solicitação.
Os nossos motores movidos a gás natural F1C derivados do diesel podem entregar um alto valor de torque, garantindo assim um desempenho equivalente ao diesel, com qualquer carga e em todos os caminhos.
e-VGT (turbo de geometria variável eletrônica)
2stT (turbo de duplo estágio)
WG (turbocompressor de geometria fixa com válvula wastegate)
EUI (injetor controlado eletronicamente)
MPI (injeção multiponto)
ECR (sistema eletrônico Common Rail)
ATS (sistema pós-tratamento)
CCDPF (filtro de partículas diesel com acoplamento cruzado)
CUC (catalisador de limpeza)
DOC (catalisador de oxidação diesel)
SCR (redução catalítica seletiva)
DPF (filtro de partículas diesel com regeneração passiva)
EGR (recirculação externa de gases de escape)
HPEGR (EGR de alta pressão com arrefecimento externo)
e-VGT (turbo de geometria variável eletrônica)
2stT (turbo de duplo estágio)
WG (turbocompressor de geometria fixa com válvula wastegate)
EUI (injetor controlado eletronicamente)
MPI (injeção multiponto)
ECR (sistema eletrônico Common Rail)
ATS (sistema pós-tratamento)
CCDPF (filtro de partículas diesel com acoplamento cruzado)
CUC (catalisador de limpeza)
DOC (catalisador de oxidação diesel)
SCR (redução catalítica seletiva)
DPF (filtro de partículas diesel com regeneração passiva)
EGR (recirculação externa de gases de escape)
HPEGR (EGR de alta pressão com arrefecimento externo)