XCURSOR 13 NG

Camion
Il primo motore “single-base” multi-carburante firmato FPT industrial
Potenza e coppia del motore e potenza frenante best-in-class
Riduzione delle emissioni di CO2 fino a -8% rispetto al Model Year 22
Affidabilità elevata e durata utile fino a 1.200.000 km

Le immagini riportate hanno scopo puramente illustrativo
Trascina per ruotare

Descrizione

XCURSOR 13 è il primo motore “single-base” multi-carburante di FPT Industrial progettato per essere alimentato a diesel, metano e, in futuro, idrogeno. È compatibile con una vasta gamma di requisiti di mercato e facilmente adattabile a diverse installazioni veicolari. XCURSOR 13 contribuisce ampiamente al raggiungimento degli obiettivi emissivi ed è una delle componenti più importanti del programma di decarbonizzazione del Gruppo.


Grazie alle tecnologie ultramoderne utilizzate, il nuovo turbocompressore Wastegate ad azionamento elettrico (eWG) e il nuovo sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR) offrono una maggior efficienza del motore e una minore temperatura di scarico. Affidabilità elevata grazie al collettore di scarico in ghisa resistente al nichel, all’eWG raffreddato ad acqua e alla testa cilindri in ghisa a grafite compatta (CGI).

Il nuovo XCURSOR 13 NG offre due valori nominali di potenza e di coppia per diverse applicazioni – 500 CV/2.200 Nm e 520 CV/2.500 Nm – con intervalli estesi di cambio dell’olio fino a 100.000 km.

 

Prestazioni best-in-class, potenza fino a 520 CV e coppia fino a 2.500 Nm.
Potenza frenante best-in-class fino a 260 kW grazie al nuovo treno valvole.
LEGENDA
Turbocompressore

e-VGT (Turbina a geometria variabile ad azionamento elettronico)
2stT(Turbina a gas di scarico doppio stadio)
WG (Turbina a geometria fissa con valvola Waste Gate)

Sistema di Iniezione

EUI (Iniettore-pompa a controllo elettronico)
MPI (Iniezione multipunto)
ECR (Common Rail)

Sistema di scarico

ATS (Sistema di post-trattamento gas di scarico)
CCDPF (Filtro antiparticolato di tipo Close Coupled)
CUC (Catalizzatore Clean Up)
DOC (Catalizzatore ossidante)
SCR (Riduzione Catalitica Selettiva)
DPF (Filtro antiparticolato con rigenerazione passiva)
EGR (Sistema di ricircolo dei gas di scarico)
HPEGR (EGR di alta pressione con raffreddamento esterno)
CPF (CNG Particulate Filter)

Turbocompressore

e-VGT (Turbina a geometria variabile ad azionamento elettronico)
2stT(Turbina a gas di scarico doppio stadio)
WG (Turbina a geometria fissa con valvola Waste Gate)

Sistema di Iniezione

EUI (Iniettore-pompa a controllo elettronico)
MPI (Iniezione multipunto)
ECR (Common Rail)

Sistema di scarico

ATS (Sistema di post-trattamento gas di scarico)
CCDPF (Filtro antiparticolato di tipo Close Coupled)
CUC (Catalizzatore Clean Up)
DOC (Catalizzatore ossidante)
SCR (Riduzione Catalitica Selettiva)
DPF (Filtro antiparticolato con rigenerazione passiva)
EGR (Sistema di ricircolo dei gas di scarico)
HPEGR (EGR di alta pressione con raffreddamento esterno)
CPF (CNG Particulate Filter)