XCURSOR 13 H2

Camion
Il primo motore “single-base” multi-carburante firmato FPT industrial
Potenza e coppia del motore e potenza frenante best-in-class
Riduzione delle emissioni di CO2 fino a -7% rispetto al Model Year 22
Affidabilità elevata e durata utile fino a 1.600.000 km

Le immagini riportate hanno scopo puramente illustrativo
Trascina per ruotare

Descrizione

XCURSOR 13 è il primo motore “single-base” multi-carburante di FPT Industrial progettato per essere alimentato a diesel, metano e, in futuro, idrogeno. È compatibile con una vasta gamma di requisiti di mercato e facilmente adattabile a diverse installazioni veicolari. XCURSOR 13 contribuisce ampiamente al raggiungimento degli obiettivi emissivi ed è una delle componenti più importanti del programma di decarbonizzazione del Gruppo.

Nuova alimentazione aria per il downspeeding e la risposta rapida ai transitori, oltre all’efficienza migliorata della combustione con aumento della pressione massima all’interno dei cilindri e nel sistema di iniezione Common Rail. Tecnologie all’avanguardia, come la nuova pompa intelligente dell’olio e dell’acqua, il controllo avanzato della combustione, la gestione termica e la riduzione dell’attrito grazie ai nuovi spinotti di biella e ai materiali dei perni di manovella.

Il nuovo XCURSOR 13 offre diversi valori nominali di potenza e coppia per vari tipi di applicazione – da 460 CV/2.300 Nm a 600 CV/2.850 Nm – e lunghi intervalli di manutenzione: cambio dell’olio fino a 150.000 km e cambio del filtro antiparticolato diesel (DPF) fino a 600.000 km.
Prestazioni best-in-class, potenza fino a 600 CV e coppia fino a 2.850 Nm.
Potenza frenante best-in-class fino a 530 kW grazie al nuovo treno valvole.
Coppia massima elevata a bassi regimi del motore grazie al nuovo turbocompressore a geometria variabile ad azionamento elettronico su cuscinetti a sfera (eVGT BB): fino a 2.850 Nm a 980 giri/min.
LEGENDA
Turbocompressore

e-VGT (Turbina a geometria variabile ad azionamento elettronico)
2stT(Turbina a gas di scarico doppio stadio)
WG (Turbina a geometria fissa con valvola Waste Gate)

Sistema di Iniezione

EUI (Iniettore-pompa a controllo elettronico)
MPI (Iniezione multipunto)
ECR (Common Rail)

Sistema di scarico

ATS (Sistema di post-trattamento gas di scarico)
CCDPF (Filtro antiparticolato di tipo Close Coupled)
CUC (Catalizzatore Clean Up)
DOC (Catalizzatore ossidante)
SCR (Riduzione Catalitica Selettiva)
DPF (Filtro antiparticolato con rigenerazione passiva)
EGR (Sistema di ricircolo dei gas di scarico)
HPEGR (EGR di alta pressione con raffreddamento esterno)
CPF (CNG Particulate Filter)

Turbocompressore

e-VGT (Turbina a geometria variabile ad azionamento elettronico)
2stT(Turbina a gas di scarico doppio stadio)
WG (Turbina a geometria fissa con valvola Waste Gate)

Sistema di Iniezione

EUI (Iniettore-pompa a controllo elettronico)
MPI (Iniezione multipunto)
ECR (Common Rail)

Sistema di scarico

ATS (Sistema di post-trattamento gas di scarico)
CCDPF (Filtro antiparticolato di tipo Close Coupled)
CUC (Catalizzatore Clean Up)
DOC (Catalizzatore ossidante)
SCR (Riduzione Catalitica Selettiva)
DPF (Filtro antiparticolato con rigenerazione passiva)
EGR (Sistema di ricircolo dei gas di scarico)
HPEGR (EGR di alta pressione con raffreddamento esterno)
CPF (CNG Particulate Filter)