REPUESTOS ORIGINALES

Original es mejor.
Nuestros componentes originales certificados garantizan la mejor calidad y rendimiento. Fabricados con los mismos procedimientos y materiales según las especificaciones técnicas precisas de FPT: compatibilidad total, mayor vida útil y funcionamiento garantizado.

REPUESTOS ORIGINALES FPT: LA MEJOR OPCIÓN PARA SU APLICACIÓN

Nuestras gamas de motores FPT ofrecen la máxima eficiencia y sustentabilidad ambiental para sus aplicaciones, reduciendo el consumo de combustible y las emisiones, y maximizando la vida útil y el rendimiento del motor. Elegir repuestos originales FPT le ayudará a mantener su motor en las mejores condiciones, como recién salido de la planta de producción. Las últimas mejoras con repuestos compatibles y entrega rápida: productos que mantienen el valor de su vehículo y permiten ahorrar a largo plazo. Nuestros repuestos originales están diseñados para ajustarse perfectamente a su motor. En nuestros talleres autorizados FPT Industrial, encontrará la asistencia de técnicos altamente cualificados y experimentados que garantizarán la mayor eficiencia para su motor. La red FPT emplea productos y servicios de calidad para ofrecerle las mejores soluciones técnicas desarrolladas junto con nuestros partners.

​Descubra las ventajas de los repuestos originales FPT

Diseñados y fabricados por FPT
Prestaciones superiores
Total respeto de las especificaciones técnicas de FPT
Máximo tiempo de disponibilidad gracias a la confiabilidad de las piezas
Cobertura de la garantía de 12 meses

Sistema de postratamiento

El sistema de postratamiento (ATS) convierte los contaminantes presentes en los gases de escape producidos por los motores en sustancias que no dañan ni a las personas ni al medioambiente.

CÓMO FUNCIONA

  • Los gases de escape que salen de la turbina primero entran en el DOC (catalizador de oxidación diésel), (1) donde los hidrocarburos (HC) y el monóxido de carbono (CO) se convierten en dióxido de carbono (CO2) y agua (H2O).
  • Luego, los gases de escape pasan a través del filtro de partículas DPF (2) , que atrapa las partículas de carbono en los canales de entrada del filtro cerámico.
  • A continuación, el gas ingresa en el módulo SCR (3): a través de la inyección de DEF (solución líquida estandarizada de urea y agua), se produce la conversión química de reducción de NOx, que da como resultado nitrógeno libre (N2) y vapor de agua (H2O).
  • Por último, el catalizador de reducción de amoniaco (CUC) (4) que se encuentra después del SCR se encarga de la oxidación selectiva del NH3 en exceso.
  • Los gases de escape que salen de la turbina primero entran en el DOC (catalizador de oxidación diésel), (1) donde los hidrocarburos (HC) y el monóxido de carbono (CO) se convierten en dióxido de carbono (CO2) y agua (H2O).
  • Luego, los gases de escape pasan a través del filtro de partículas DPF (2) , que atrapa las partículas de carbono en los canales de entrada del filtro cerámico.
  • A continuación, el gas ingresa en el módulo SCR (3): a través de la inyección de DEF (solución líquida estandarizada de urea y agua), se produce la conversión química de reducción de NOx, que da como resultado nitrógeno libre (N2) y vapor de agua (H2O).
  • Por último, el catalizador de reducción de amoniaco (CUC) (4) que se encuentra después del SCR se encarga de la oxidación selectiva del NH3 en exceso.
  • RENDIMIENTO

    Dentro de la cámara de combustión, las partículas en suspensión (PM) y los óxidos de nitrógeno (NOx) tienen factores químicos incompatibles.
    Una alta temperatura de combustión da como resultado un bajo consumo de combustible y bajos niveles de partículas en suspensión (PM), PERO genera una alta tasa de producción de NOx. Actualmente, no es posible diseñar ningún motor diésel que cumpla al mismo tiempo con las normas de emisiones de PM y de NOx sin utilizar un sistema de tratamiento de gases de escape. En cualquiera de los dos casos, se requiere un sistema de postratamiento de gases de escape para reducir los niveles de contaminantes hasta los límites requeridos.
    El sistema ATS permite a los ingenieros diseñar motores con consumo de combustible extremadamente bajo y que, al mismo tiempo, cumplen los objetivos de emisiones.

    POR QUÉ ELEGIR UN ATS ORIGINAL FPT

    A medida que la legislación sobre emisiones se vuelve más estricta, es fundamental que el motor se diseñe junto con su sistema ATS. FPT desarrolla soluciones específicas, teniendo en cuenta las características y el perfil de misión para el que ha sido diseñado cada motor FPT. Cada componente del sistema ATS ha sido desarrollado, probado y validado para afrontar las condiciones más exigentes y asegurar un rendimiento y una vida útil óptimos en cualquier condición de trabajo de su motor FPT.

    OBTENGA LO MEJOR DEL ATS ORIGINAL FPT

    Cuando se acumula una determinada cantidad de hollín en el filtro, puede ser difícil que los gases salgan, y el rendimiento del motor puede verse afectado. Asegúrese de realizar un ciclo de regeneración completo cuando se solicite. Asegúrese de que su tanque de urea se llene exclusivamente con aditivo DEF/AdBlue® certificado. Otros líquidos que no cumplen con las características técnicas DEF podrían dañar el sistema y su vehículo, incluso gravemente. Además, las emisiones de escape podrían no cumplir con las normas legales.

    Soluciones listas para instalar