XCURSOR 13

Caminhões

O primeiro motor multicombustível de base única da FPT
Melhor potência, torque e poder de frenagem de sua categoria
Redução de até 7% nas emissões de CO2 em comparação com o Model Year 22
Alta confiabilidade e vida útil de até 1.600.000 km

As imagens mostradas são apenas para fins ilustrativos
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Descrição

O XCURSOR 13 é o primeiro motor multicombustível de base única da FPT, projetado para funcionar com diesel, metano e hidrogênio (no futuro). É compatível com uma ampla gama de requisitos de mercado e facilmente adaptável a diferentes instalações de veículos. O XCURSOR 13 é um dos principais contribuidores para atingir as metas de emissões de CO2 e uma das peças mais importantes do programa de descarbonização do grupo.

Novo manuseio de ar para redução da velocidade e resposta transitória rápida, além de melhor eficiência da combustão, com aumento da pressão do Common Rail e das pressões de pico do cilindro. Tecnologias de vanguarda, como a nova bomba de óleo e água inteligente, controle de combustão avançado, gerenciamento térmico e redução de atrito graças aos novos pinos da biela e materiais do pino do virabrequim.

O novo XCURSOR 13 oferece uma ampla variedade de potências nominais para diferentes aplicações, de 460 CV/2.300 Nm a 600 CV/2.850 Nm, com intervalos de manutenção prolongados: intervalos de troca de óleo de até 150.000 km e intervalos de troca de DPF de até 600.000 km.

Melhor desempenho da categoria, com potência de até 600 CV e torque de até 2.850 Nm.
Melhor poder de frenagem da categoria, de até 530 kW, graças ao novo conjunto de válvulas.
Torque máximo elevado em baixa rotação, graças ao novo eVGT BB - até 2.850 Nm a 980 rpm.

LEGENDA

Turbocompressor

e-VGT (turbo de geometria variável eletrônica)
2stT (turbo de duplo estágio)
WG (turbocompressor de geometria fixa com válvula wastegate)

Sistema de Injeção

EUI (injetor controlado eletronicamente)
MPI (injeção multiponto)
ECR (sistema eletrônico Common Rail)

Sistema de Escape

ATS (sistema pós-tratamento)
CCDPF (filtro de partículas diesel com acoplamento cruzado)
CUC (catalisador de limpeza)
DOC (catalisador de oxidação diesel)
SCR (redução catalítica seletiva)
DPF (filtro de partículas diesel com regeneração passiva)
EGR (recirculação externa de gases de escape)
HPEGR (EGR de alta pressão com arrefecimento externo)

Turbocompressor

e-VGT (turbo de geometria variável eletrônica)
2stT (turbo de duplo estágio)
WG (turbocompressor de geometria fixa com válvula wastegate)

Sistema de Injeção

EUI (injetor controlado eletronicamente)
MPI (injeção multiponto)
ECR (sistema eletrônico Common Rail)

Sistema de Escape