CURSOR 9

Caminhões

Desempenho e eficiência de combustível excepcionais
Torque máximo disponível em baixas rotações
Solução ATS com manutenção SCR Ti-V
Manutenção do DPF até 450.000 km

As imagens mostradas são apenas para fins ilustrativos
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Descrição

Os motores Cursor 9 estão disponíveis na versão diesel e GNV, ambas em conformidade com as normas Euro VI Step E e com potências nominais de 300 a 400 CV.

Os motores Cursor 9 destacam-se pelo excelente desempenho aliado ao baixo consumo de combustível. O turbocompressor de geometria variável controlado eletronicamente (eVGT) permite o desenvolvimento de um torque máximo de 1.700 Nm em apenas 1.200 rpm (Cursor 9 diesel). A disponibilidade de torque em uma ampla faixa de rotações garante a máxima flexibilidade e eficiência de combustível dos motores Cursor 9, em todas os usos na estrada.

Os sistemas blow-by centrífugo e do "flap" de descarga eletrônica nos motores Euro VI Step E aumentam a potência do freio do motor em até 30% – resultando na redução do desgaste das pastilhas e dos custos de manutenção. O Common Rail integrado no cabeçote dos cilindros reduz em 1 dBA o ruído do motor ,em comparação com os injetores elétricos usados nos motores Euro V.

Os motores Cursor 9 de 6 cilindros e 8,7 litros também estão disponíveis na versão movida a gás natural.

Todos os motores Cursor podem ser personalizados com uma ampla variedade de equipamentos opcionais, incluindo o cárter do óleo.

A arquitetura sem EGR do Cursor garante uma eficiência de combustão ideal, o que resulta em baixo consumo de combustível e um desempenho de primeira qualidade, também devido aos sistemas avançados de tratamento de ar e de injeção. O sistema HI-eSCR livre de regeneração evita paradas imprevistas (especialmente em ambientes sensíveis).

LEGENDA

Turbocompressor

e-VGT (turbo de geometria variável eletrônica)
2stT (turbo de duplo estágio)
WG (turbocompressor de geometria fixa com válvula wastegate)

Sistema de Injeção

EUI (injetor controlado eletronicamente)
MPI (injeção multiponto)
ECR (sistema eletrônico Common Rail)

Sistema de Escape

ATS (sistema pós-tratamento)
CCDPF (filtro de partículas diesel com acoplamento cruzado)
CUC (catalisador de limpeza)
DOC (catalisador de oxidação diesel)
SCR (redução catalítica seletiva)
DPF (filtro de partículas diesel com regeneração passiva)
EGR (recirculação externa de gases de escape)
HPEGR (EGR de alta pressão com arrefecimento externo)

Turbocompressor

e-VGT (turbo de geometria variável eletrônica)
2stT (turbo de duplo estágio)
WG (turbocompressor de geometria fixa com válvula wastegate)

Sistema de Injeção

EUI (injetor controlado eletronicamente)
MPI (injeção multiponto)
ECR (sistema eletrônico Common Rail)

Sistema de Escape