CURSOR 13 NG

Caminhões

Alimentado 100% por GNV, GNL ou biometano
Combustão estequiométrica para garantir a redução dos consumos e ruídos em comparação com o diesel
A gama de motores movidos a gás natural mais potente no mercado
Até 20% (€/km)* mais economia de combustível do que o diesel
*preço do combustível: Diesel €1,75/lt, Metano €1,65/kg

As imagens mostradas são apenas para fins ilustrativos
Arraste para girar

Descrição

O CURSOR 13 NG representa a melhor alternativa de baixo impacto ambiental para operações de longa distância, pois foi desenvolvido para atender os requisitos de alto desempenho e custos operacionais, sem comprometer a sua resistência.

O gás natural é o combustível mais ecológico para motores térmicos e traz benefícios ambientais significativos:

Melhora a qualidade do ar local, eliminando quase completamente os poluentes,
Mitiga o aquecimento global, reduzindo consideravelmente as emissões de CO₂,
Reduz de forma significativa o ruído do motor.

O gás natural é o combustível mais ecológico para motores térmicos e traz benefícios ambientais significativos:

Melhora a qualidade do ar local, eliminando quase completamente os poluentes,
Mitiga o aquecimento global, reduzindo consideravelmente as emissões de CO₂,
Reduz de forma significativa o ruído do motor.

Com base em tecnologias de ponta e mais de 20 anos de experiência no campo de motores movidos a gás natural, o C13 NG fornece uma potência máxima de 460 CV @ 1600 rpm e um torque máximo de 2.000 Nm @ 1100 rpm; oferecendo 35% de potência e 25% de torque a mais do que os melhores concorrentes com a mesma tecnologia.

LEGENDA

Turbocompressor

e-VGT (turbo de geometria variável eletrônica)
2stT (turbo de duplo estágio)
WG (turbocompressor de geometria fixa com válvula wastegate)

Sistema de Injeção

EUI (injetor controlado eletronicamente)
MPI (injeção multiponto)
ECR (sistema eletrônico Common Rail)

Sistema de Escape

ATS (sistema pós-tratamento)
CCDPF (filtro de partículas diesel com acoplamento cruzado)
CUC (catalisador de limpeza)
DOC (catalisador de oxidação diesel)
SCR (redução catalítica seletiva)
DPF (filtro de partículas diesel com regeneração passiva)
EGR (recirculação externa de gases de escape)
HPEGR (EGR de alta pressão com arrefecimento externo)

Turbocompressor

e-VGT (turbo de geometria variável eletrônica)
2stT (turbo de duplo estágio)
WG (turbocompressor de geometria fixa com válvula wastegate)

Sistema de Injeção

EUI (injetor controlado eletronicamente)
MPI (injeção multiponto)
ECR (sistema eletrônico Common Rail)

Sistema de Escape