F1C NG
Veículos Comerciais LevesEmissões de CO2 reduzidas, em comparação com um equivalente a diesel
Combustão estequiométrica multiponto para garantir a máxima redução de consumo e ruído, em comparação com o diesel
Até -20% (€/km) de economia de combustível, em comparação com o diesel
As imagens mostradas são apenas para fins ilustrativos
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Descrição
A série F1, projetada especificamente para veículos comerciais leves, é o ápice de mais de 40 anos de experiência no campo. A família F1 inclui o motor F1C NG (3,0L), o único motor a gás natural para veículos comerciais leves e micro-ônibus, que oferece uma sustentabilidade incomparável e é 100% compatível com o biometano, sem qualquer alteração.
O gás natural, o combustível mais ecológico para motores de combustão interna, oferece vantagens ambientais significativas. Reduz quase completamente os poluentes, melhora a qualidade do ar, reduzindo significativamente as emissões de CO2 e diminuindo o aquecimento global.
O motor F1C NG oferece um baixo consumo de combustível e nível de ruído reduzido, em comparação com o diesel, graças à combustão estequiométrica multiponto única da FPT Industrial: com este motor, é possível reduzir o custo de combustível em até 20%, em comparação com um equivalente a diesel. Além disso, possui um intervalo de troca de óleo estendida até 40.000 km.
Como todos os motores F1, a versão NG está disponível tanto para instalação transversal quanto longitudinal. Pode ser personalizado mediante solicitação e aprimorado para integração com a transmissão automática Hi-matic.
Derivado de um motor diesel industrial, o F1C NG garante liderança no que se refere a durabilidade e confiabilidade graças à solução sem recirculação dos gases de escape (EGR), que também proporciona um baixo consumo de combustível e uma resposta transitória mais rápida.
Está em conformidade com o Euro VI Step E2 com um sistema de pós-tratamento simples (catalisador de 3 vias com CPF e sem EGR), garantindo emissões de CO2, NOx e PM inferiores, em comparação com motores diesel equivalentes.
O motor F1C NG oferece um baixo consumo de combustível e nível de ruído reduzido, em comparação com o diesel, graças à combustão estequiométrica multiponto única da FPT Industrial: com este motor, é possível reduzir o custo de combustível em até 20%, em comparação com um equivalente a diesel. Além disso, possui um intervalo de troca de óleo estendida até 40.000 km.
Como todos os motores F1, a versão NG está disponível tanto para instalação transversal quanto longitudinal. Pode ser personalizado mediante solicitação e aprimorado para integração com a transmissão automática Hi-matic.
Derivado de um motor diesel industrial, o F1C NG garante liderança no que se refere a durabilidade e confiabilidade graças à solução sem recirculação dos gases de escape (EGR), que também proporciona um baixo consumo de combustível e uma resposta transitória mais rápida.
Está em conformidade com o Euro VI Step E2 com um sistema de pós-tratamento simples (catalisador de 3 vias com CPF e sem EGR), garantindo emissões de CO2, NOx e PM inferiores, em comparação com motores diesel equivalentes.
e-VGT (turbo de geometria variável eletrônica)
2stT (turbo de duplo estágio)
WG (turbocompressor de geometria fixa com válvula wastegate)
EUI (injetor controlado eletronicamente)
MPI (injeção multiponto)
ECR (sistema eletrônico Common Rail)
ATS (sistema pós-tratamento)
CCDPF (filtro de partículas diesel com acoplamento cruzado)
CUC (catalisador de limpeza)
DOC (catalisador de oxidação diesel)
SCR (redução catalítica seletiva)
DPF (filtro de partículas diesel com regeneração passiva)
EGR (recirculação externa de gases de escape)
HPEGR (EGR de alta pressão com arrefecimento externo)
e-VGT (turbo de geometria variável eletrônica)
2stT (turbo de duplo estágio)
WG (turbocompressor de geometria fixa com válvula wastegate)
EUI (injetor controlado eletronicamente)
MPI (injeção multiponto)
ECR (sistema eletrônico Common Rail)
ATS (sistema pós-tratamento)
CCDPF (filtro de partículas diesel com acoplamento cruzado)
CUC (catalisador de limpeza)
DOC (catalisador de oxidação diesel)
SCR (redução catalítica seletiva)
DPF (filtro de partículas diesel com regeneração passiva)
EGR (recirculação externa de gases de escape)
HPEGR (EGR de alta pressão com arrefecimento externo)