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F1C NG

Bus
Il motore a gas naturale più venduto per le applicazioni di trasporto commerciale
Compatibile con CNG, LNG e biometano
Combustione stechiometrica per garantire la massima riduzione di consumi e rumorosità rispetto al diesel
Fino a +20% (€/km)* di risparmio di carburante rispetto al diesel
*prezzo del carburante: Diesel 1,75€/lt, Metano 1,65€/kg

Le immagini riportate hanno scopo puramente illustrativo
Trascina per ruotare

Descrizione

La serie F1 è stata appositamente progettata per i veicoli commerciali leggeri e i minibus ed è il risultato di oltre 40 anni di esperienza in questo campo.

La famiglia F1 è completata da una versione CNG che offre un grado di sostenibilità impareggiabile.

Il gas naturale è il combustibile più ecologico per i motori termici e comporta notevoli vantaggi a livello ambientale:

  • Migliora la qualità dell'aria locale, eliminando quasi completamente gli agenti inquinanti,
  • Mitiga il riscaldamento globale riducendo notevolmente le emissioni di CO2,
  • Riduce notevolmente la rumorosità del motore.

Questi vantaggi sono accompagnati da un TCO competitivo – grazie alla comprovata affidabilità e alla fuel economy delle nostre tecnologie a gas naturale.

Come tutti i motori F1, anche questo modello è disponibile per l'installazione trasversale e longitudinale e può essere personalizzato su richiesta.

Questi vantaggi sono accompagnati da un TCO competitivo – grazie alla comprovata affidabilità e alla fuel economy delle nostre tecnologie a gas naturale.

Come tutti i motori F1, anche questo modello è disponibile per l'installazione trasversale e longitudinale e può essere personalizzato su richiesta.

F1C NG è in grado di erogare fino a 100 kW di potenza e 350 Nm di coppia
LEGENDA
Turbocompressore

e-VGT (Turbina a geometria variabile ad azionamento elettronico)
2stT(Turbina a gas di scarico doppio stadio)
WG (Turbina a geometria fissa con valvola Waste Gate)

Sistema di Iniezione

EUI (Iniettore-pompa a controllo elettronico)
MPI (Iniezione multipunto)
ECR (Common Rail)

Sistema di scarico

ATS (Sistema di post-trattamento gas di scarico)
CCDPF (Filtro antiparticolato di tipo Close Coupled)
CUC (Catalizzatore Clean Up)
DOC (Catalizzatore ossidante)
SCR (Riduzione Catalitica Selettiva)
DPF (Filtro antiparticolato con rigenerazione passiva)
EGR (Sistema di ricircolo dei gas di scarico)
HPEGR (EGR di alta pressione con raffreddamento esterno)
CPF (CNG Particulate Filter)


Turbocompressore

e-VGT (Turbina a geometria variabile ad azionamento elettronico)
2stT(Turbina a gas di scarico doppio stadio)
WG (Turbina a geometria fissa con valvola Waste Gate)

Sistema di Iniezione

EUI (Iniettore-pompa a controllo elettronico)
MPI (Iniezione multipunto)
ECR (Common Rail)

Sistema di scarico

ATS (Sistema di post-trattamento gas di scarico)
CCDPF (Filtro antiparticolato di tipo Close Coupled)
CUC (Catalizzatore Clean Up)
DOC (Catalizzatore ossidante)
SCR (Riduzione Catalitica Selettiva)
DPF (Filtro antiparticolato con rigenerazione passiva)
EGR (Sistema di ricircolo dei gas di scarico)
HPEGR (EGR di alta pressione con raffreddamento esterno)
CPF (CNG Particulate Filter)