RICAMBI ORIGINALI

Originale è meglio.
I nostri ricambi originali certificati garantiscono qualità e prestazioni elevate.
Progettati con le stesse procedure e gli stessi materiali richiesti dai rigorosi requisiti di FPT Industrial: compatibilità totale, lunga durata, funzionamento garantito.

RICAMBI ORIGINALI FPT INDUSTRIAL – LA SCELTA MIGLIORE PER LE TUE APPLICAZIONI

I ricambi originali FPT Industrial offrono la massima efficienza e sostenibilità ambientale per le tue applicazioni, riducendo le emissioni e il consumo di combustibile. Realizzati per adattarsi perfettamente ai componenti originali, sono rigorosamente testati per garantire la sicurezza, la durata e l'affidabilità del tuo motore. Grazie alla consegna rapida a livello globale e al supporto tecnico specializzato fornito dalle Officine Autorizzate FPT, i tempi di inattività e i costi di manutenzione si riducono, garantendoti prestazioni ottimali a lungo termine.

Scopri i vantaggi principali:

Progettati e realizzati da FPT Industrial

Performance del motore al top

Rispetto totale delle specifiche tecniche di FPT Industrial

Massimizzazione del tempo di attività grazie all'affidabilità dei ricambi

Garanzia di 12 mesi

Sistema di post-trattamento

Il sistema di post-trattamento (ATS) FPT Industrial trasforma gli inquinanti presenti nei gas di scarico prodotti dal motore in sostanze non nocive, per ridurre le emissioni e garantire la conformità alle normative ambientali.

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COME FUNZIONA

I gas di scarico in uscita dalla turbina entrano dapprima nel catalizzatore di ossidazione diesel (DOC) (1), dove gli idrocarburi (HC) e il monossido di carbonio (CO) vengono trasformati in anidride carbonica (CO2) e acqua (H2O).

Successivamente, i gas di scarico passano attraverso il filtro antiparticolato diesel (DPF) (2), che cattura le particelle di carbonio nei canali di ingresso della struttura in ceramica a nido d’ape del catalizzatore.

Quindi, i gas entrano nel modulo di riduzione catalitica selettiva (SCR) (3): l’iniezione del DEF (soluzione liquida standardizzata di urea e acqua) determina la riduzione chimica degli NOx, con conseguente formazione di azoto libero (N2) e vapore acqueo (H2O).

Infine, il catalizzatore di clean-up (CUC) (4) a valle del sistema SCR ha la funzione di ossidare selettivamente l’NH3 in eccesso.

PRESTAZIONI

All’interno della camera di combustione si genera un conflitto tra le proprietà chimiche del particolato (PM) e degli ossidi di azoto (NOx).
Una temperatura di combustione elevata favorisce la riduzione del consumo di carburante e dei livelli di PM, ma aumenta i livelli di NOx. Attualmente, nessun motore diesel può essere progettato con caratteristiche tali da poter soddisfare gli standard emissivi sia per il PM che per gli NOx senza l’utilizzo di un sistema di trattamento dei gas di scarico. In un caso come nell’altro, è necessario un sistema di post-trattamento (ATS) dei gas di scarico per ridurre i livelli degli inquinanti entro i limiti richiesti.
Grazie al sistema ATS, gli ingegneri possono progettare motori con un consumo di carburante estremamente ridotto, ma allo stesso tempo conformi agli standard emissivi.

PERCHÉ SCEGLIERE UN ATS ORIGINALE FPT

A fronte di normative sempre più restrittive sulle emissioni, è fondamentale che il motore venga progettato insieme al relativo sistema di post-trattamento (ATS). FPT sviluppa soluzioni specifiche in base alle caratteristiche e al profilo della mission per cui ciascun motore FPT è stato progettato. Ogni componente del sistema ATS è stato sviluppato, testato e validato per superare le condizioni di impiego più severe e garantire durata e prestazioni ottimali in qualsiasi contesto operativo del motore FPT.

COME OTTENERE IL MASSIMO DA UN ATS ORIGINALE FPT

Dopo che nel filtro si è accumulata una certa quantità di fuliggine, i gas hanno difficoltà a uscire e le prestazioni del motore possono risultarne compromesse. Effettuare sempre un ciclo completo di rigenerazione quando necessario. Il serbatoio dell’urea deve essere riempito solo ed esclusivamente con additivo DEF/AdBlue® certificato. Altri fluidi, non conformi alle caratteristiche tecniche del DEF, potrebbero danneggiare il sistema e causare seri danni alla macchina. Inoltre, verrebbe meno la conformità delle emissioni di scarico ai requisiti previsti dalla normativa vigente.

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