CURSOR 9
GERADORES DE ENERGIA ABERTODescription
A série Cursor está projetada para os usos prime e "stand-by" até 578 kW, oferecendo potência máxima, rápida resposta de carga e o melhor custo total de operação de sua classe, com alta densidade de potência.
Alta eficiência, confiabilidade comprovada, intervalos de manutenção longos e desempenho de excelência fazem do Cursor a série de motores de alta qualidade para a geração de energia.
Todos os motores desta linha estão ligados ao sistema de combustível mais adequado para suas missões:
· Cursor 9 oferece um sistema Common Rail de segunda geração extremamente compacto
· Cursor 10 dispõe de injetores controlados eletronicamente
· Cursor 13 adota injetores controlados eletronicamente ou um sistema Common Rail para trabalhos pesados
· Cursor 16 está equipado com um sistema Common Rail de segunda geração, alcançando pressões rail de até 2.200 bar.
A série Cursor cumpre as mais exigentes normas de emissões, para assim satisfazer todas as necessidades e usos dos clientes.
A lista de opções inclui proteções para peças quentes, aquecedor, indicadores de alarme, sistemas de drenagem do óleo e proteção do radiador frontal. Uma grande variedade de funções do motor pode ser personalizadas sob pedido.
Os motores Cursor são certificados pela norma ISO 8528, classe G3 para excelente aceitação de carga. O turbocompressor aftercooler otimiza o desempenho termodinâmico, maximizando assim o desempenho e a eficiência do combustível.
A versão G-Drive foi especificamente projetada para trabalhar em ambientes difíceis (tropicalizados).
O desempenho em matéria de emissões é obtido sem EGR externa, VGT ou sistemas eletrônicos. A flexibilidade de uso é melhorada pela temperatura de partida a frio até -25°C (com aquecedor com grade).
Os melhores intervalos de troca de óleo da classe, de até 600 horas, maximizam o tempo de operação. Câmaras de combustão otimizadas e um sistema de injeção de alta pressão reduzem a diluição do óleo. O design do motor é otimizado em folgas mecânicas, anéis de pistões e cálculo do sistema de óleo. A unidade de controle eletrônico do motor com interfaces de controle e monitoramento CAN-BUS pode ser usada como interface fácil e rápida com dispositivos eletrônicos da carroceria.
O tamanho compacto e a alta integração dos componentes facilitam a instalação do motor (o sistema de arrefecimento, as bombas de óleo e de água estão totalmente integrados no bloco do motor). Isto também reduz o vazamento de fluido.
1690 (mm*)3020 (mm*)
1055 (mm*)Os modelos Cursor 9
[litrosPolegadas cúbicas]: 8,7530,9
[kVA (kWe)HP]: 250 (200)335,3
[kVA (kWe)HP]: 270 (216)362,1
[kVA (kWe)HP]: 275 (220)368,8
[kVA (kWe)HP]: 297 (238)398,3
[litrosPolegadas cúbicas]: 8,7530,9
[kVA (kWe)HP]: - (-)-
[kVA (kWe)HP]: 356,9 (285,5)382,8
[kVA (kWe)HP]: - (-)-
[kVA (kWe)HP]: 386,3 (309)414,3
[litrosPolegadas cúbicas]: 8,7530,9
[kVA (kWe)HP]: 250 (200)268,2
[kVA (kWe)HP]: - (-)-
[kVA (kWe)HP]: 275 (220)295
[kVA (kWe)HP]: - (-)-
[litrosPolegadas cúbicas]: 8,7530,9
[kVA (kWe)HP]: 300 (240)321,8
[kVA (kWe)HP]: - (-)-
[kVA (kWe)HP]: 330 (264)354
[kVA (kWe)HP]: - (-)-
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DisposiçãoL (Em linha) V (90° “V” configuração)
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Manuseio de arTCA (Turboalimentado com pós-arrefecedor) TC (Turboalimentado) NA (Aspiração natural)
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Sistema de InjeçãoM (Mecânico) ECR (Electronic Common Rail) EUI (Electronic Unit Injector) MPI (Multi Point Injection)