F5

Construção
O poder da densidade: alto desempenho em um sistema compacto
Baixos custos operacionais
Facilidade de manutenção

As imagens mostradas são apenas para fins ilustrativos
Arraste para girar

Description

série F5 representa a solução compacta e flexível para aplicações leves e intermediárias, garantindo alto desempenho com baixos custos operacionais.

A solução da FPT para aplicações acima de 56 kW (75 hp) é o novo F36 Stage V, que aumenta a cilindrada do motor dos 3,4 l anteriores adotados no Stage IV/Classe 4 Final para 3,6 l sem alterações nas dimensões externas, garantindo assim a compacidade inalterada. As peças aprimoradas do motor incluem um novo turbocompressor e um projeto otimizado do pistão para lidera com o maior desempenho, o que aumenta a saída de potência em 14% (até 105 kW/143 hp) e torque até 20% (até 600 Nm) e definem a melhor densidade de torque de sua classe em seu segmento.

Mostre mais
56 – 105
kW
Stage V

Nenhuma alteração nos motores e dimensões ATS nem no pacote de refrigeração: mesma instalação para o Stage IV e Stage V.

O HI-eSCR2, junto com os baixos requisitos de resfriamento graças à EGR de taxa baixa, no F36 e solução compacta DOC+DPF no F34, garantem a compacidade do sistema para uma instalação fácil e uma versatilidade do veículo.

Intervalos de serviço de 600 h, os melhores de sua classe, com acesso de um lado aos filtros para operações de manutenção seguras, fáceis e rápidas.

Sistema HI-eSCR2 livre de manutenção para o F36 para reduzir os custos operacionais e maximizar o tempo de funcionamento do veículo.

Nova cilindrada de 3,6 l para maior potência dentro das mesmas dimensões do motor.

Liderança na densidade de torque (15% maior do que a média da concorrência) torna o F36 competitivo em relação a motores maiores.

F34 de potência de alto torque para resposta imediata do motor para aplicações abaixo de 56 kW.

Série F5

5 ModelosModelo
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Poder
Emissões
Regiões
Legenda
  • Disposição
    L (Em linha)
    V (90° “V” configuração)
  • Manuseio de ar
    TCA (Turboalimentado com pós-arrefecedor)
    TC (Turboalimentado)
    NA (Aspiração natural)
  • Turbocompressor
    WG (Válvula de descarga)
    VGT (Turbocompressor de Geometria Variável)
    TST (Turbocompressor Duplo Estágio)
  • Sistema de Injeção
    M (Mecânico)
    ECR (Electronic Common Rail)
    EUI (Electronic Unit Injector)
    MPI (Multi Point Injection)
  • Sistema de Escape
    EGR (Exhaust Gas Recirculation)
    SCR (Redução Catalítica Seletiva)

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