EURO VI

Legenda

  • PM Particolato
  • HC Idrocarburi incombusti
  • NOx Ossidi di azoto
  • CO Monossido di carbonio
  • N2 Azoto
  • CO2 Anidride Carbonica
  • H2O Acqua

*Adblue® / DEF = CO(NH2)2 + H2O

 
  • 1
    CATALIZZATORE AD OSSIDAZIONE PER MOTORI DIESEL

    NO → NO2

    Ossidazione di HC, CO e PM

    1
  • 2
    FILTRO ANTIPARTICOLATO DIESEL

    Ossidazione PM con NO2

    2
  • 3
    INIEZIONE DI AdBlue® / DEF

    Idrolisi → NH3+CO2

    3
  • 4
    RIDUZIONE CATALITICA SELETTIVA

    Riduzione di NO e NO2 in N2 e H2O grazie a NH3

    4
  • 5
    CATALIZZATORE DI CLEAN-UP

    Ossidazione di NH3 residua

    5

I motori FPT Industrial per applicazioni su strada rispettano gli standard sulle emissioni Euro VI grazie al nostro esclusivo sistema HI-eSCR brevettato.

Grazie ai continui sforzi in R&S, abbiamo ottimizzato la tecnologia SCR (Selective Catalyst Reduction), che trasforma i NOx in azoto (N2) e acqua (H2O) mediante l'iniezione di urea nella tubazione di scarico. Questo ci ha consentito di sviluppare una soluzione senza EGR, basata su una combustione ottimizzata e su un'elevata efficienza di conversione dei NOx (95-98% rispetto all'80-85% della media dei concorrenti).

Il sistema HI-eSCR brevettato è dotato di un esclusivo sistema di dosaggio dell'urea (basato su una rete di sensori integrati che monitorano eventuali eccessi di NOx e ammoniaca) e di un miscelatore ad alta turbolenza isolato termicamente, che consente l'idrolisi omogenea dell'urea e la massima conformità con le normative sulle emissioni.

"SCR only". Questo garantisce maggiore semplicità, assenza di oneri aggiuntivi, minore dispersione di energia e manutenzione più facile. La temperatura ottimizzata nella camera di combustione riduce il consumo di carburante e la generazione di particolato, riducendo le emissioni senza compromettere l'efficienza. L'eccellente risposta in transitorio, inoltre, massimizza la produttività. La mancata necessità di rigenerazione forzata/in stazionamento evita i tempi di fermo.