V20

Agricolo
L’architettura V8 fornisce fino 910 cv di potenza
Migliore per efficienza e compattezza
Il miglior rapporto tra potenza e peso

Le immagini riportate hanno scopo puramente illustrativo
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Descrizione

Il nuovo V20 è l'ultimo arrivato della gamma ad elevata potenza di FPT, che estende la line-up di prodotti a 670 kW.

Il nuovo motore di punta da 20 litri del brand presenta un'architettura V8 ottimizzata, con un angolo di 90° tra le bancate, che gli conferisce un layout estremamente compatto e un peso del motore ridotto, garantendo un'installazione ottimizzata dal punto di vista dello spazio e assicurando la disponibilità della potenza necessaria in qualunque condizione. Tutto questo è possibile grazie agli avanzati componenti del motore e a due turbocompressori ottimizzati per qualunque punto di esercizio.

Con un processo di combustione ottimizzato senza EGR, il modello V20 vanta un'efficienza superiore, oltre a una struttura V8 che diminuisce gli attriti del motore rispetto alle più complesse architetture V12.


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670 – 670
kW
Tier 4B

Stage V

PRODUTTIVITÀ ED EFFICIENZA

Il motore più compatto e dalle migliori prestazioni, con un rapporto peso/potenza di 0,6 CV/kg (+13 % rispetto alla media dei V12 concorrenti).
Sistema senza EGR con pressione nei cilindri di 220 bar, per una combustione ottimizzata.
Turbocompressori resistenti alle alte temperature, per prestazioni senza compromessi in qualunque condizione.

MANUTENZIONE

Il sistema HI-eSCR brevettato da FPT rappresenta una soluzione che non richiede manutenzione e che libera il cliente da ogni preoccupazione, garantendo costi operativi ridotti e massimizzando i tempi di disponibilità del veicolo.

Possibilità di manutenzione da un unico lato e teste cilindri singole per operazioni di manutenzione semplici e rapide.

AFFIDABILITÀ

Pistoni in acciaio e sistema di iniezione ad alta pressione della famiglia Cursor, per un'affidabilità comprovata.
Struttura del motore dal design ottimizzato con materiali innovativi per valvole, alberi motore, turbocompressori e teste cilindri.
Soluzione di post-trattamento "SCR-only" senza DPF, per un'effettiva conformità agli standard sulle emissioni.

PRESTAZIONI

Il miglioramento della struttura e dei materiali supportano fino a 220 bar di PCP per il miglior rapporto tra potenza e peso (+ 13% rispetto alla media dei concorrenti V12). Il turbocompressore specifico resistente alla temperatura garantisce prestazioni anche a temperature elevate.

PRODUTTIVITA’

Il migliore nel consumo di carburante (fino al 2% del risparmio di carburante rispetto ai motori V12) grazie all'architettura V8 che produce un attrito inferiore, nessuna combustione EGR, sistema Common Rail a 2200 bar e sistema di scarico cross-bank garantire fluidodinamiche ottimali.
L'affidabilità del motore è garantita da soluzioni di turbocompressione senza EGR e Westgate, adottando materiali ad alta resistenza come acciaio per i pistoni, acciaio nitridato per l’albero motore e ghisa nodulare per le teste cilindri.

MANUTENZIONE

Accessibilità ai filtri su un lato o possibilità di montaggio remoto e singole teste cilindriche per operazioni di manutenzione facili e veloci. I filtri “green” adottati (come la famiglia Cursor) garantiscono un basso costo di manutenzione e un basso impatto ambientale.

COMPATTEZZA

Il motore più compatto della sua classe (-11% del volume rispetto ai motori V12) grazie all'architettura V8 snella e al sistema di scarico cross-bank, riduce al minimo l'impatto sulle dimensioni del veicolo e sulla capacità di carico.

MAX POWER VALUE (kW)
MAX TORQUE VALUE (Nm)
MAX CONSUMPTION VALUE (L/h)

*Le dimensioni possono variare in base alle dotazioni opzionali del motore
1340 (mm*)1625 (mm*)
1190 (mm*)

Modelli V20

1 ModelliModello
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Potenza
Emissioni
Regioni
    Legenda
    • Disposizione
      L (in linea) V (configurazione di 90° a"V")
    • Gestione dell'aria
      TCA (Sovralimentato con aftercooler) TC (Sovralimentato) NA (Naturalmente aspirato)
    • Turbocompressore
      WG (Valvola Wastegate) VGT (Turbocompressore a geometria variabile) TST (Turbocompressore a due stadi)
    • Sistema di Iniezione
      M (Meccanico) ECR (Electronic Common Rail) EUI (Electronic Unit Injector) MPI (Multi Point Injection)
    • Sistema di scarico
      EGR (Exhaust Gas Recirculation) SCR (Selective Catalytic Reduction)

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