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V20

  • L’architettura V8 fornisce fino 910 cv di potenza

  • Migliore per efficienza e compattezza

  • Il miglior rapporto tra potenza e peso

Il nuovo V20 è l'ultimo arrivato della gamma ad elevata potenza di FPT, che estende la line-up di prodotti a 670 kW.

Il nuovo motore di punta da 20 litri del brand presenta un'architettura V8 ottimizzata, con un angolo di 90° tra le bancate, che gli conferisce un layout estremamente compatto e un peso del motore ridotto, garantendo un'installazione ottimizzata dal punto di vista dello spazio e assicurando la disponibilità della potenza necessaria in qualunque condizione. Tutto questo è possibile grazie agli avanzati componenti del motore e a due turbocompressori ottimizzati per qualunque punto di esercizio.

Con un processo di combustione ottimizzato senza EGR, il modello V20 vanta un'efficienza superiore, oltre a una struttura V8 che diminuisce gli attriti del motore rispetto alle più complesse architetture V12.

La riduzione dei costi operativi e l'estensione dei tempi di disponibilità sono garantiti dalla soluzione di post-trattamento senza manutenzione e rigenerazione Tier 4 Final/Stage V, un sistema "SCR-only" basato sulla lunga esperienza di FPT nelle tecnologie SCR, che non richiede alcuna manutenzione durante tutto il ciclo di vita e non impone il fermo della macchina durante le operazioni per la rigenerazione dei filtri.

Per garantire la massima robustezza, il design del motore condivide il sistema Common Rail da 2200 bar e i componenti fondamentali dei motori Cursor; inoltre la nuova struttura del motore, che può raggiungere una pressione nei cilindri fino a 220 bar, integra nuovi componenti in ghisa e utilizza materiali innovativi per valvole, alberi motore e girante del compressore.

Il sistema di scarico cross-bank migliora le dinamiche dei fluidi di turbocompressione, compensando le onde di pressione per prestazioni ed efficienza superiori.

Presentato nel 2017, il nuovo V20 è disponibile con 670 kW di potenza e una coppia massima di 4100 Nm, garantendo prestazioni infallibili in tutte le condizioni.

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Caratteristiche e vantaggi

PRODUTTIVITÀ ED EFFICIENZA

Il motore più compatto e dalle migliori prestazioni, con un rapporto peso/potenza di 0,6 CV/kg (+13 % rispetto alla media dei V12 concorrenti).
Sistema senza EGR con pressione nei cilindri di 220 bar, per una combustione ottimizzata.
Turbocompressori resistenti alle alte temperature, per prestazioni senza compromessi in qualunque condizione.

MANUTENZIONE

Il sistema HI-eSCR brevettato da FPT rappresenta una soluzione che non richiede manutenzione e che libera il cliente da ogni preoccupazione, garantendo costi operativi ridotti e massimizzando i tempi di disponibilità del veicolo.

Possibilità di manutenzione da un unico lato e teste cilindri singole per operazioni di manutenzione semplici e rapide.

AFFIDABILITÀ

Pistoni in acciaio e sistema di iniezione ad alta pressione della famiglia Cursor, per un'affidabilità comprovata.
Struttura del motore dal design ottimizzato con materiali innovativi per valvole, alberi motore, turbocompressori e teste cilindri.
Soluzione di post-trattamento "SCR-only" senza DPF, per un'effettiva conformità agli standard sulle emissioni.

PRESTAZIONI

Il miglioramento della struttura e dei materiali supportano fino a 220 bar di PCP per il miglior rapporto tra potenza e peso (+ 13% rispetto alla media dei concorrenti V12). Il turbocompressore specifico resistente alla temperatura garantisce prestazioni anche a temperature elevate.

PRODUTTIVITA’

Il migliore nel consumo di carburante (fino al 2% del risparmio di carburante rispetto ai motori V12) grazie all'architettura V8 che produce un attrito inferiore, nessuna combustione EGR, sistema Common Rail a 2200 bar e sistema di scarico cross-bank garantire fluidodinamiche ottimali.
L'affidabilità del motore è garantita da soluzioni di turbocompressione senza EGR e Westgate, adottando materiali ad alta resistenza come acciaio per i pistoni, acciaio nitridato per l’albero motore e ghisa nodulare per le teste cilindri.

MANUTENZIONE

Accessibilità ai filtri su un lato o possibilità di montaggio remoto e singole teste cilindriche per operazioni di manutenzione facili e veloci. I filtri “green” adottati (come la famiglia Cursor) garantiscono un basso costo di manutenzione e un basso impatto ambientale.

COMPATTEZZA

Il motore più compatto della sua classe (-11% del volume rispetto ai motori V12) grazie all'architettura V8 snella e al sistema di scarico cross-bank, riduce al minimo l'impatto sulle dimensioni del veicolo e sulla capacità di carico.

Aspetti tecnici

MAX POWER VALUE (kW)
MAX TORQUE VALUE (Nm)
MAX CONSUMPTION VALUE (L/h)

*Le dimensioni possono variare in base alle dotazioni opzionali del motore
1340 (mm*)1625 (mm*)
1190 (mm*)

Modelli V20

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PotenzaCoppia
ModelloDisposizione Cilindri, Alimentazione aria, Tecnologia di emissioneCilindrata
[litripollici cubici]
Sistema di iniezionekWHP @ rpmNm (kgm) FT/lb@ rpmEmissioni
V20 ENT8V TCA HI-eSCR20,11226,6ECR670910 @ 21004095 (417)3020 @ 1500Stage V / Tier 4B
  • ModelloV20 ENT
    Modello
    V20 ENT
    Disposizione Cilindri, Alimentazione aria, Tecnologia di emissione
    8V TCA HI-eSCR
    Cilindrata
    [litripollici cubici]
    20,11226,6
    Sistema di iniezione
    ECR
    kWHP @ rpm
    670910 @ 2100
    Nm (kgm) FT/lb@ rpm
    4095 (417)3020 @ 1500
    Emissioni
    Stage V / Tier 4B
Legenda
  • Disposizione
    L (in linea) V (configurazione di 90° a"V")
  • Gestione dell'aria
    TCA (Sovralimentato con aftercooler) TC (Sovralimentato) NA (Naturalmente aspirato)
  • Turbocompressore
    WG (Valvola Wastegate) VGT (Turbocompressore a geometria variabile) TST (Turbocompressore a due stadi)
  • Sistema di Iniezione
    M (Meccanico) ECR (Electronic Common Rail) EUI (Electronic Unit Injector) MPI (Multi Point Injection)
  • Sistema di scarico
    EGR (Exhaust Gas Recirculation) SCR (Selective Catalytic Reduction)