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CURSOR 9

  • Ottime prestazioni con layout compatto

  • Migliore risposta in transitorio e consumo di carburante ridotto

  • Robustezza e affidabilità in qualunque condizione

  • Esente da manutenzione per massimizzare la produttività

Sviluppata per soddisfare le richieste più impegnative delle missioni heavy-duty, la famiglia Cursor presenta un design robusto per missioni intensive in un'ampia gamma di applicazioni agricole ed edili, da 175 a 570 kW.

Inizialmente presentata nel 1998, la gamma Cursor è stata sottoposta a miglioramenti continui per tenere il passo con la crescente domanda dei clienti in termini di prestazioni ed efficienza, rispondendo alle sempre più rigorose normative sulle emissioni e integrando contenuti tecnici innovativi, tra cui turbocompressori a geometria variabile, sistemi di iniezione Common Rail ad alta pressione, nuovi materiali e rivoluzionarie tecnologie di post-trattamento.

La famiglia CURSOR è la serie di motori FPT di punta per le applicazioni Off Road, progettata per fornire prestazioni straordinarie nelle missioni intensive, che garantisce costi operativi ridotti, elevate prestazioni e una produttività eccezionale.

Appositamente progettata per le applicazioni Off Road heavy-duty, la comprovata robustezza e l'affidabilità della serie Cursor si basano su un'ottima solidità strutturale, che rende questi motori la soluzione perfetta per la maggior parte delle applicazioni più impegnative in campo agricolo, edile ed industriale (ad es. trattori di grandi dimensioni, macchine da raccolta, pale gommate, attrezzature forestali).

Disponibili in 4 modelli per applicazioni Stage V (cilindrata da 8,7, 11,1, 12,9 e 15,9 L), i motori Cursor sono dotati di architettura a 6 cilindri con il sistema di iniezione Common Rail più avanzato del mercato (fino a 2200 bar), per garantire la massima efficienza di combustione; le comprovate architetture dei turbocompressori consentono di ottimizzare il flusso d'aria per garantire ottime prestazioni e consumi ridotti.

La tecnologia senza EGR e l'esclusivo sistema di post-trattamento brevettato HI-eSCR2 trasformano i motori Cursor nella scelta ideale per chi desidera aumentare l'efficienza dei consumi, ridurre i costi operativi e contare sulla massima affidabilità.

Presentato nel 2006 appositamente per le applicazioni Off Road, il Cursor 9 è dotato di cilindrata da 8,7 litri e di un sistema Common Rail da 1800 bar, con blocco motore long-skirt per migliorare la rigidità.



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Caratteristiche e vantaggi

PRODUTTIVITÀ ED EFFICIENZA

L'architettura senza EGR, il sistema di iniezione Common Rail heavy-duty di ultima generazione e i turbocompressori con valvola Wastegate (WG) o VGT a controllo elettronico di comprovata efficacia garantiscono la massima efficienza di combustione, con conseguente riduzione del consumo di carburante e ottimizzazione delle prestazioni (densità di potenza superiore fino all'8% rispetto alla media del mercato).

Il sistema HI-eSCR2 non richiede alcuna rigenerazione in stazionamento, evitando così i fermi imprevisti e massimizzando i tempi di disponibilità.

Il comportamento in transitorio è ulteriormente ottimizzato dal turbo VGT, che garantisce una risposta tempestiva del motore a carichi altamente variabili.

MANUTENZIONE

Il sistema HI-eSCR2 brevettato da FPT rappresenta una soluzione che non richiede manutenzione e libera il cliente da ogni preoccupazione, garantendo costi operativi ridotti e massimizzando i tempi di disponibilità del veicolo.

AFFIDABILITÀ

Nessuna complessità aggiuntiva grazie all'architettura priva di EGR, per garantire prestazioni efficaci.

PRODUTTIVITÀ ED EFFICIENZA
L'architettura senza EGR, il sistema di iniezione Common Rail heavy-duty di ultima generazione e i turbocompressori con Wastegate o a geometria variabile VGT con controllo elettronico garantiscono la massima efficienza di combustione, con conseguente riduzione del consumo di carburante e ottimizzazione delle prestazioni (densità di potenza superiore fino all'8% rispetto alla media del mercato).
Il sistema HI-eSCR non richiede alcuna rigenerazione, consentendo il funzionamento continuo ed evitando fermi durante le attività quotidiane, specialmente negli ambienti chiusi, aumentando di conseguenza i tempi di operatività.
Il comportamento in transitorio è ulteriormente ottimizzato dal turbo VGT, che garantisce una risposta tempestiva del motore a carichi altamente variabili.

MANUTENZIONE
Non utilizzando il DPF, il sistema HI-eSCR brevettato di FPT rappresenta una soluzione esente da manutenzione che libera il cliente da ogni preoccupazione e garantisce costi operativi ridotti, massimizzando i tempi di operatività del veicolo.

AFFIDABILITÀ
Il sistema ATS senza DPF nè rigenerazione previene i rischi di intasamento, garantendo sicurezza operativa anche negli ambienti polverosi.

PRESTAZIONI ED EFFICIENZA
Iniezione Common Rail heavy-duty e turbocompressore con Wastegate di comprovata efficacia per massimizzare l'erogazione di potenza e coppia (densità di potenza e coppia superiori alla media del mercato dell'11%), con consumi di carburante ridotti.

MANUTENZIONE
600 ore di intervallo di cambio dell'olio con conseguente riduzione dei tempi di fermo dei veicoli e aumento della produttività.
Layout motore progettato per garantire la rapidità e semplicità delle operazioni di manutenzione.

AFFIDABILITÀ
Il blocco motore long-skirt migliora la rigidità e riduce rumore e vibrazioni, garantendo nel contempo la massima robustezza e affidabilità nelle missioni più gravose.

Aspetti tecnici

MAX POWER VALUE (kW)
MAX TORQUE VALUE (Nm)
MAX CONSUMPTION VALUE (L/h)

*Le dimensioni possono variare in base alle dotazioni opzionali del motore
1007 (mm*)1216 (mm*)
883 (mm*)

Modelli Cursor 9

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PotenzaCoppia
ModelloDisposizione Cilindri, Alimentazione aria, Tecnologia di emissioneCilindrata
[litripollici cubici]
Sistema di iniezionekWHP @ rpmNm (kgm) FT/lb@ rpmEmissioni
C87 ENT6L TCA I-EGR8,7530,9ECR200272 @ 21001300 (133)958,8 @ 1400Stage IIIA / Tier 3
C87 ENT6L TCA I-EGR8,7530,9ECR230313 @ 21001400 (143)1032,6 @ 1400Stage IIIA / Tier 3
C87 ENT6L TCA I-EGR8,7530,9ECR260354 @ 21001500 (153)1106,3 @ 1400Stage IIIA / Tier 3
C87 ENT6L TCA HI-eSCR8,7530,9ECR245333 @ 21001510 (154)1113,7 @ 1500Stage IV / Tier4 Final
C87 ENT6L TCA HI-eSCR8,7530,9ECR305415 @ 21001800 (183)1327,6 @ 1500Stage IV / Tier4 Final
  • ModelloC87 ENT
    Modello
    C87 ENT
    Disposizione Cilindri, Alimentazione aria, Tecnologia di emissione
    6L TCA I-EGR
    Cilindrata
    [litripollici cubici]
    8,7530,9
    Sistema di iniezione
    ECR
    kWHP @ rpm
    200272 @ 2100
    Nm (kgm) FT/lb@ rpm
    1300 (133)958,8 @ 1400
    Emissioni
    Stage IIIA / Tier 3
  • ModelloC87 ENT
    Modello
    C87 ENT
    Disposizione Cilindri, Alimentazione aria, Tecnologia di emissione
    6L TCA I-EGR
    Cilindrata
    [litripollici cubici]
    8,7530,9
    Sistema di iniezione
    ECR
    kWHP @ rpm
    230313 @ 2100
    Nm (kgm) FT/lb@ rpm
    1400 (143)1032,6 @ 1400
    Emissioni
    Stage IIIA / Tier 3
  • ModelloC87 ENT
    Modello
    C87 ENT
    Disposizione Cilindri, Alimentazione aria, Tecnologia di emissione
    6L TCA I-EGR
    Cilindrata
    [litripollici cubici]
    8,7530,9
    Sistema di iniezione
    ECR
    kWHP @ rpm
    260354 @ 2100
    Nm (kgm) FT/lb@ rpm
    1500 (153)1106,3 @ 1400
    Emissioni
    Stage IIIA / Tier 3
  • ModelloC87 ENT
    Modello
    C87 ENT
    Disposizione Cilindri, Alimentazione aria, Tecnologia di emissione
    6L TCA HI-eSCR
    Cilindrata
    [litripollici cubici]
    8,7530,9
    Sistema di iniezione
    ECR
    kWHP @ rpm
    245333 @ 2100
    Nm (kgm) FT/lb@ rpm
    1510 (154)1113,7 @ 1500
    Emissioni
    Stage IV / Tier4 Final
  • ModelloC87 ENT
    Modello
    C87 ENT
    Disposizione Cilindri, Alimentazione aria, Tecnologia di emissione
    6L TCA HI-eSCR
    Cilindrata
    [litripollici cubici]
    8,7530,9
    Sistema di iniezione
    ECR
    kWHP @ rpm
    305415 @ 2100
    Nm (kgm) FT/lb@ rpm
    1800 (183)1327,6 @ 1500
    Emissioni
    Stage IV / Tier4 Final
Legenda
  • Disposizione
    L (in linea) V (configurazione di 90° a"V")
  • Gestione dell'aria
    TCA (Sovralimentato con aftercooler) TC (Sovralimentato) NA (Naturalmente aspirato)
  • Turbocompressore
    WG (Valvola Wastegate) VGT (Turbocompressore a geometria variabile) TST (Turbocompressore a due stadi)
  • Sistema di Iniezione
    M (Meccanico) ECR (Electronic Common Rail) EUI (Electronic Unit Injector) MPI (Multi Point Injection)
  • Sistema di scarico
    EGR (Exhaust Gas Recirculation) SCR (Selective Catalytic Reduction)

Timeline motore Cursor

Evoluzione continua verso l'eccellenza