F1C

Véhicules Utilitaires Légers
Puissance maximale dans la catégorie des 204 CV Couple maximal dans la catégorie des 470 Nm
Disponible en version gaz naturel
Meilleure durabilité de la catégorie atteignant les 400 000 km

Images non contractuelles
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La description

La série F1C a été spécialement conçue pour les utilitaires et est le résultat de plus de 35 ans d'expérience dans le domaine.

Les meilleures réponses de charge, puissance et couple de sa catégorie, assortis d'une efficacité maximale peuvent être atteintes grâce à des systèmes d'alimentation d'air évolués, comme le turbocompresseur à deux stades, le turbocompresseur à géométrie variable avec échangeur air-air ou encore le turbocompresseur à géométrie fixe avec soupape Wastegate.

Toutes les caractéristiques du moteur ont été développées pour améliorer la fiabilité, la durabilité et la facilité d'entretien. Les moteurs F1C comprennent un volant à double masse, poussoirs hydrauliques avec linguets à rouleau, injections multiples, carter d'huile suspendu, plaque d'appui supplémentaire sur le bloc moteur.


Montre plus
81 – 150
kW
Euro 4/ 5 / 5+ / VI A – VI A/C

Les moteurs F1C dominent leur catégorie en termes de densité de puissance et de couple. La réponse au couple est la plus rapide de la catégorie. La performance thermodynamique est optimisée grâce à des systèmes d’alimentation d’air évolués. Température de démarrage (avec bougies de préchauffage) jusqu’à -25°C.

Une efficacité énergétique optimale a pu être atteinte grâce à l’installation du SCR, de la toute dernière technologie multi-soupapes, des dispositifs de réglage des soupapes hydrauliques sans entretien et des systèmes d’alimentation d’air évolués.

20 000 heures de bancs d’essai et 1,5 million de km de tests sur route pour tester la résistance sur plus de 400 000 km. La sophistication mécanique, la régénération par DPF optimisée et une consommation d’huile réduite permettent d’obtenir des intervalles entre chaque entretien jusqu’à 50 000 km.

Qu’il s’agisse de moteurs F1C équipant des véhicules légers ou bien de ceux équipant des véhicules lourds, l’EGR, en association avec le SCR, offre la meilleure solution du point de vue de la taille et de l’influence sur la capacité finale du véhicule à se conformer aux normes d’émissions Euro 6/VI.

MAX POWER VALUE (kW)
MAX TORQUE VALUE (Nm)
MAX CONSUMPTION VALUE (L/h)

*Les dimensions peuvent changer en fonction des options du moteur
867 (mm*)685 (mm*)
682 (mm*)

Les modèles F1C

10 ModèlesModèle
Filtrer par
Puissance
Emissions
Régions
Légende
  • Agencement
    L (en ligne)
    V (configuration en « V » à 90°)
  • Traitement de l'air
    TCA (Turbocompressé avec refroidisseur d'air)
    TC (Turbocompressé)
    NA (Alimentation atmosphérique)
  • Turbocompresseur
    WG (Wastegate - Soupape de décharge)
    VGT (Turbocompresseur à géométrie variable)
    TST (Turbocompresseur à deux étages)
  • Système d'injection
    M (Mécanique)
    ECR (Electronic Common Rail)
    EUI (Electronic Unit Injector)
    MPI (Multi Point Injection)
  • Norme d'émission
    EEV (Enhanced Environmentally friendly Vehicle)
  • Système d'échappement
    EGR (Exhaust Gas Recirculation)
    SCR (Réduction catalytique sélective)

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