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V20

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  • Architecture V8 avec une puissance maximale de 910 CV

  • Meilleure efficacité des fluides de sa catégorie / Solution la plus compacte de sa catégorie

  • Meilleur ratio puissance-poids de sa catégorie

Le nouveau V20 est le dernier ajout à la gamme haute puissance de FPT, désormais étendue jusqu’à 670 kW.

Le nouveau moteur phare de 20 litres présente une architecture V8 allégée, avec un angle de 90° entre les rangées de cylindres, ce qui entraîne une disposition extrêmement compacte et un faible poids pour assurer des installations optimisant l’espace tout en garantissant la puissance adéquate dans toutes les conditions, grâce à des composants moteur avancés et à deux turbocompresseurs optimisés pour tout point de travail.

Avec sa combustion optimisée sans EGR, le V20 présente une efficacité supérieure, et une disposition V8 qui réduit le frottement du moteur par rapport aux architectures V12 plus complexes.

Les coûts d’exploitation et le temps de fonctionnement sont assurés par la solution de post-traitement Tier 4 Final et Stage V sans entretien ni régénération, un système exclusivement SCR basé sur la longue expérience FPT en la matière, ne nécessitant aucun entretien tout au long du cycle de vie, ni aucun arrêt de la machine en cours de fonctionnement pour la régénération du filtre.

Pour offrir la plus grande robustesse, la conception du moteur partage un système Common Rail à 2 200 bar et des composants essentiels avec la famille de moteurs Cursor ; de plus, la nouvelle structure de moteur à pression de 220 bar dans les cylindres adopte de nouveaux composants en fonte et des matériaux avancés pour les soupapes, le vilebrequin et la roue du compresseur.

Le système d’échappement en travers des cylindres améliore la dynamique des fluides de la turbocompression et compense les fluctuations de pression pour des performances et un rendement optimisés.

Lancé en 2017, le nouveau V20 développe une puissance de 670 kW et un couple maximal de 4 100 Nm, assurant des performances sans faille dans toutes les conditions

DÉCOUVRIR LES MODÈLES

Particularités et avantages

PRODUCTIVITÉ ET EFFICACITÉ

Le moteur hautes performances le plus compact, avec un rapport puissance/poids de 0,6 CV/kg (+13% en moyenne par rapport aux concurrents V12)
Pas d’EGR et 220 bar de pression dans le cylindre pour une combustion optimisée
Turbocompresseurs résistants aux hautes températures pour des performances sans compromis dans toutes les conditions

ENTRETIEN

Le système HI-eSCR breveté par FPT est une solution sans entretien - « une fois monté, il se fait oublier » - et assure ainsi de faibles frais d’exploitation et une optimisation de la disponibilité du véhicule.
Entretien s’effectuant par un seul côté et culasse unique pour des opérations d’entretien faciles et rapides

FIABILITÉ

Pistons en acier et système d’injection haute pression de la famille Cursor pour une fiabilité éprouvée.
Structure du moteur au design optimisé avec des matériaux avancés pour les soupapes, le vilebrequin, les turbocompresseurs, la culasse
Solution de post-traitement à SCR seul et sans FAP pour une conformité efficace aux exigences en matière d’émissions.

PERFORMANCES

Conception plus robuste et matériaux pouvant supporter des pics de pression de combustion de 220 bars maximum, pour le meilleur ratio puissance-poids de sa catégorie (+13 % par rapport à la moyenne des concurrents V12). Le turbocompresseur à résistance thermique est également performant en cas de température ambiante élevée.

PRODUCTIVITÉ

Meilleure efficacité énergétique de sa catégorie (jusqu’à 2 % d’économie de carburant par rapport aux moteurs V12) grâce à l’architecture V8 : frictions réduites, combustion sans EGR, système Common Rail de 2 200 bars et circuit d’échappement placé entre les rangées de cylindres pour une dynamique des fluides optimale des turbocompresseurs.
La fiabilité du moteur est garantie par les solutions de turbocompression sans EGR et avec WG unique dans une architecture V8 simple, adoptant des matériaux hautement résistants : acier pour les pistons, acier nitruré pour le vilebrequin, fonte nodulaire pour la culasse.

ENTRETIEN

Accessibilité aux filtres par un seul côté ou option montage à distance et culasse unique en fonte pour un entretien rapide et aisé. Les filtres écologiques adoptés (les mêmes que sur la gamme Cursor) garantissent des frais d’entretien et un impact sur l’environnement réduits.

SOLUTION COMPACTE

Le moteur le plus compact de sa catégorie (-11 % de volume par rapport à la moyenne des moteurs V12) grâce à l’architecture V8 simple et à la configuration du circuit d’échappement, placé entre les rangées de cylindres, qui minimise l’impact sur les dimensions du véhicule et la capacité de charge.

Aspects techniques

MAX POWER VALUE (kW)
MAX TORQUE VALUE (Nm)
MAX CONSUMPTION VALUE (L/h)

*Les dimensions peuvent changer en fonction des options du moteur
1340 (mm*)1625 (mm*)
1190 (mm*)

Les modèles V20

Pour accéder aux informations détaillées, veuillez sélectionner un modèle de moteur

PowerTorque
ModèleAgencement des cylindres, Alimentation en air, Technologie d'émissionDéplacement
[litersPouces cubes]
Système d'injectionkWCV @ tpmNm (kgm)FT/lb @ tpmÉmissions
V20 ENT8V TCA HI-eSCR20,11226,6ECR670910 @ 21004095 (417)3020 @ 1500Stage V / Tier 4B
  • ModèleV20 ENT
    Modèle
    V20 ENT
    Agencement des cylindres, Alimentation en air, Technologie d'émission
    8V TCA HI-eSCR
    Déplacement
    [litersPouces cubes]
    20,11226,6
    Système d'injection
    ECR
    kWCV @ tpm
    670910 @ 2100
    Nm (kgm)FT/lb @ tpm
    4095 (417)3020 @ 1500
    Émissions
    Stage V / Tier 4B
Légende
  • Agencement
    L (en ligne) V (configuration en « V » à 90°)
  • Traitement de l'air
    TCA (Turbocompressé avec refroidisseur d'air) TC (Turbocompressé) NA (Alimentation atmosphérique)
  • Turbocompresseur
    WG (Wastegate - Soupape de décharge) VGT (Turbocompresseur à géométrie variable) TST (Turbocompresseur à deux étages)
  • Système d'injection
    M (Mécanique) ECR (Electronic Common Rail) EUI (Electronic Unit Injector) MPI (Multi Point Injection)
  • Système d'échappement
    EGR (Exhaust Gas Recirculation) SCR (Réduction catalytique sélective)