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F5

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  • Configuration compacte

  • Facilité d’entretien

  • Haute flexibilité pour une performance sans égal quelles que soient les conditions de travail

La série F5 représente une solution compacte et flexible pour les applications légères et milieu de gamme, offrant de hautes performances et de faibles frais d’exploitation.

La solution FPT pour les applications de plus de 56 kW (75 CV) est le nouveau F36 Stage V, qui augmente la cylindrée du moteur de 3,4 l (adoptée en phase Stage IV / Tier 4 Final) à 3,6 l sans modification des dimensions extérieures, pour un moteur aussi compact qu’auparavant assurant ainsi un encombrement inchangé. Le nouveau moteur comprend un nouveau turbocompresseur et un piston optimisé pour des performances supérieures, augmentant la puissance de 14% (jusqu’à 105 kW/143 CV) et le couple de 20% (jusqu’à 600 Nm), atteignant ainsi la meilleure densité de couple de sa catégorie.

Le F36 présente une architecture à 4 cylindres, 4 soupapes par cylindre, une injection common rail de 1 800 bar qui, associée au taux d’EGR le plus bas du marché, permet de maximiser le rendement énergétique et la puissance moteur.

Le turbocompresseur à actionnement électronique et Wastegate assure une réponse rapide du moteur, élément décisif pour les applications à variation rapide de charge.

Le post-traitement Hi-eSCR2, conforme aux émissions Stage V, ne nécessite pas de changement de disposition par rapport à la phase précédente Stage IV / Tier 4 Final, ce qui permet d’éviter des modifications importantes de la machine, telles que les exigences de refroidissement identiques pour toutes les phases d’émissions.

De conception aussi robuste, le F34 avec une cylindrée de 3,4 l couvre les applications inférieures à 56 kW (75 CV), avec une réponse moteur rapide et une puissance de couple élevée pour assurer une réaction rapide du moteur.

Le F34 est équipé d’une culasse à 2 soupapes, d’une injection common rail et d’un turbocompresseur à Wastegate.

Un intervalle de vidange d’huile pouvant atteindre 600 heures et la facilité d’entretien sur un seul côté réduisent les coûts d’exploitation et simplifient les opérations d’entretien tout au long du cycle de vie.

Ses faibles dimensions et ses options de configuration font du F5 l’idéal pour les machines de construction et de manutention compactes, jusqu’aux applications industrielles en passant par l’installation sur les tracteurs agricoles avec bloc structurel.

Pour répondre aux exigences d’émissions de Stage V, le F36 est équipé du système HI-eSCR2, système sans entretien marquant une nouvelle étape dans la longue expérience de FPT Industrial en matière de SCR.

Le F34 Stage V pour les applications inférieures à 56 kW est équipé d’une solution compacte DOC+FAP, pour une grande facilité d’utilisation et de faibles coûts d’exploitation.

DÉCOUVRIR LES MODÈLES

Particularités et avantages

SOLUTION COMPACTE

Aucune modification des dimensions du moteur et de l’ATS ni du système de refroidissement : installation identique pour Stage IV et Stage V

L’HI-eSCR2, associé au faible besoin de refroidissement grâce à l’EGR à bas régime, sur le F36, et à la solution compacte DOC+FAP sur le F34, assurent un système compact pour une installation facilitée et une polyvalence du véhicule.

ENTRETIEN SIMPLIFIÉ ET PEU COÛTEUX

Excellents intervalles de maintenance de 600 h, avec un accès aux filtres d’un seul côté pour des opérations d’entretien sûres, faciles et rapides.

Système HI-eSCR2 sans entretien pour le F36 pour des coûts d’exploitation réduits et un temps de fonctionnement du véhicule optimisé.

PERFORMANCES ET FAIBLES COÛTS D’EXPLOITATION

Nouvelle cylindrée de 3,6 l pour une puissance de sortie plus élevée avec des dimensions du moteur inchangées

Sa densité de couple exceptionnelle (+15% en moyenne par rapport aux concurrents) rend le F36 plus compétitif par rapport à des moteurs de plus grande taille.

F34 à sortie de couple élevée pour une réponse rapide du moteur aux applications de moins de 56 kW.

SOLUTION COMPACTE

Le concept de composants intégrés et le faible besoin de refroidissement grâce à la présence de l’EGR interne sont synonymes d’un moteur généralement plus compact pour une grande facilité d’installation et de meilleures maniabilité et visibilité des véhicules.

FACILITÉ ET FAIBLES FRAIS D’ENTRETIEN

La conception spécifique permet d’installer des filtres à carburant et à huile sur le moteur même pour accélérer et simplifier l’entretien.

De plus, le F5 adopte des solutions techniques testées et éprouvées (comme l’injection mécanique par pompe rotative et le turbocompresseur à géométrie fixe) pour accélérer et simplifier les réparations, avec des intervalles entre chaque vidange d’huile de 600 heures, soit les meilleurs de sa catégorie, réduisant au minimum le coût total de détention et le temps d’immobilisation du véhicule.

PERFORMANCES

Basé sur une pompe rotative mécanique simple et consolidée, le moteur de la série F5 est muni d’un système d’injection directe, pour une distribution précise du carburant, solution optimale en termes de performance et de flexibilité d’utilisation, avec une compatibilité à 100 % avec le biodiesel.

La série F5 est turbocompressée par un système de post-refroidissement air-air, dépendant de la puissance de sortie, pour un fonctionnement immédiat et rapide.

Aspects techniques

MAX POWER VALUE (kW)
MAX TORQUE VALUE (Nm)
MAX CONSUMPTION VALUE (L/h)

*Les dimensions peuvent changer en fonction des options du moteur
1150 (mm*)1425 (mm*)
1034 (mm*)

Les modèles F5

Pour accéder aux informations détaillées, veuillez sélectionner un modèle de moteur

PowerTorque
ModèleAgencement des cylindres, Alimentation en air, Technologie d'émissionDéplacement
[litersPouces cubes]
Système d'injectionkWCV @ tpmNm (kgm)FT/lb @ tpmÉmissions
F32 MNS4L TCA I-EGR3,2195,3M5575 @ 2500281 (29)207,3 @ 1250Stage IIIA / Tier 3
F32 MNS4L TC I-EGR3,2195,3M6183 @ 2500320 (33)236 @ 1250Stage IIIA / Tier 3
F32 MNT4L TCA I-EGR3,2195,3M6588 @ 2500320 (33)236 @ 1400Stage IIIA / Tier 3
F32 MRS4L TCA I-EGR3,2195,3M5372 @ 2300277 (28)204,3 @ 1250Stage IIIA / Tier 3
F32 MRS4L TC I-EGR3,2195,3M5980 @ 2300310 (32)228,6 @ 1400Stage IIIA / Tier 3
F32 MRT4L TCA I-EGR3,2195,3M6588 @ 2300350 (36)258,1 @ 1300Stage IIIA / Tier 3
  • ModèleF32 MNS
    Modèle
    F32 MNS
    Agencement des cylindres, Alimentation en air, Technologie d'émission
    4L TCA I-EGR
    Déplacement
    [litersPouces cubes]
    3,2195,3
    Système d'injection
    M
    kWCV @ tpm
    5575 @ 2500
    Nm (kgm)FT/lb @ tpm
    281 (29)207,3 @ 1250
    Émissions
    Stage IIIA / Tier 3
  • ModèleF32 MNS
    Modèle
    F32 MNS
    Agencement des cylindres, Alimentation en air, Technologie d'émission
    4L TC I-EGR
    Déplacement
    [litersPouces cubes]
    3,2195,3
    Système d'injection
    M
    kWCV @ tpm
    6183 @ 2500
    Nm (kgm)FT/lb @ tpm
    320 (33)236 @ 1250
    Émissions
    Stage IIIA / Tier 3
  • ModèleF32 MNT
    Modèle
    F32 MNT
    Agencement des cylindres, Alimentation en air, Technologie d'émission
    4L TCA I-EGR
    Déplacement
    [litersPouces cubes]
    3,2195,3
    Système d'injection
    M
    kWCV @ tpm
    6588 @ 2500
    Nm (kgm)FT/lb @ tpm
    320 (33)236 @ 1400
    Émissions
    Stage IIIA / Tier 3
  • ModèleF32 MRS
    Modèle
    F32 MRS
    Agencement des cylindres, Alimentation en air, Technologie d'émission
    4L TCA I-EGR
    Déplacement
    [litersPouces cubes]
    3,2195,3
    Système d'injection
    M
    kWCV @ tpm
    5372 @ 2300
    Nm (kgm)FT/lb @ tpm
    277 (28)204,3 @ 1250
    Émissions
    Stage IIIA / Tier 3
  • ModèleF32 MRS
    Modèle
    F32 MRS
    Agencement des cylindres, Alimentation en air, Technologie d'émission
    4L TC I-EGR
    Déplacement
    [litersPouces cubes]
    3,2195,3
    Système d'injection
    M
    kWCV @ tpm
    5980 @ 2300
    Nm (kgm)FT/lb @ tpm
    310 (32)228,6 @ 1400
    Émissions
    Stage IIIA / Tier 3
  • ModèleF32 MRT
    Modèle
    F32 MRT
    Agencement des cylindres, Alimentation en air, Technologie d'émission
    4L TCA I-EGR
    Déplacement
    [litersPouces cubes]
    3,2195,3
    Système d'injection
    M
    kWCV @ tpm
    6588 @ 2300
    Nm (kgm)FT/lb @ tpm
    350 (36)258,1 @ 1300
    Émissions
    Stage IIIA / Tier 3
Légende
  • Agencement
    L (en ligne) V (configuration en « V » à 90°)
  • Traitement de l'air
    TCA (Turbocompressé avec refroidisseur d'air) TC (Turbocompressé) NA (Alimentation atmosphérique)
  • Turbocompresseur
    WG (Wastegate - Soupape de décharge) VGT (Turbocompresseur à géométrie variable) TST (Turbocompresseur à deux étages)
  • Système d'injection
    M (Mécanique) ECR (Electronic Common Rail) EUI (Electronic Unit Injector) MPI (Multi Point Injection)
  • Système d'échappement
    EGR (Exhaust Gas Recirculation) SCR (Réduction catalytique sélective)

Chronologie des moteurs F5C

Évolution perpétuelle