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CURSOR 9

  • Hautement performant tout en étant compact

  • Réponse transitoire exceptionnelle et faible consommation de carburant

  • Robuste et fiable quelles que soient les conditions de travail

  • Sans entretien pour une productivité maximale

Conçue pour répondre aux besoins les plus exigeants, la famille Cursor offre une conception robuste pour les missions intensives dans une large gamme d’applications agricoles et de construction de 175 à 570 kW.

Lancée en 1998, la gamme Cursor a été continuellement améliorée pour répondre aux exigences croissantes du marché en matière de performances et d’efficacité, tout en respectant des réglementations d’émissions plus strictes et en proposant toujours des contenus techniques innovants tels que les turbocompresseurs à géométrie variable, l’injection à haute pression Common Rail, de nouveaux matériaux et des technologies de post-traitement révolutionnaires.

La série de moteurs CURSOR est le fleuron off-road de la marque FPT, conçue pour offrir des performances hors pair aux équipements amenés à travailler dans des conditions extrêmes, de faibles frais d’exploitation, de hautes performances et une productivité maximale

Spécialement conçue pour les applications off-road difficiles, la robustesse et la fiabilité de la série Cursor reposent sur une force structurelle incomparable, synonyme de solution appropriée dans les applications les plus difficiles dans l’agriculture, la construction et l’industrie (tracteurs de grande taille, moissonneuses, chargeurs sur roues, équipement forestier).

Disponibles en 4 modèles pour les applications Stage V (8,7, 11,1, 12,9 et 15,9 l de cylindrée), les moteurs Cursor ont une architecture à 6 cylindres, avec un système d’injection Common Rail d’avant-garde (jusqu’à 2 200 bar) pour une efficacité de combustion maximale. Une architecture de turbocompresseur éprouvée permet d’optimiser le débit d’air pour de hautes performances avec une faible consommation de carburant.

Avec notre technologie sans EGR de longue date qui n’a plus à faire ses preuves et notre système exclusif et breveté de post-traitement HI-eSCR2 , les moteurs Cursor sont les moteurs par excellence en termes de rendement énergétique, de frais d’exploitation et de fiabilité.

Lancé en 2006 pour les applications off-road, le Cursor 9 affiche une cylindrée de 8,7 litres avec un système de Common Rail de 1 800 bar, et un bloc-moteur avec jupe longue pour une meilleure rigidité.

DÉCOUVRIR LES MODÈLES

Particularités et avantages

PRODUCTIVITÉ ET EFFICACITÉ

L’absence d’architecture EGR, le système d’injection Common Rail de dernière génération pour applications difficiles et les turbocompresseurs VGT à commande électronique ou Wastegate (WG) éprouvé assurent un rendement énergétique optimal, comme en témoignent la faible consommation de carburant et les performances de pointe (jusqu’à +8 % de densité de puissance par rapport à la moyenne du marché)

Le système HI-eSCR2 fonctionne sans régénération en stationnement pour éviter les arrêts imprévus et maximiser la disponibilité du véhicule.

Le comportement transitoire a été ultérieurement amélioré par la présence du turbocompresseur VGT, pour une réponse du moteur plus immédiate, même avec des charges variables élevées.

ENTRETIEN

Le système HI-eSCR2 breveté par FPT est une solution sans entretien (« une fois monté, il se fait oublier ») qui assure de faibles frais d’exploitation et une optimisation de la disponibilité du véhicule.

FIABILITÉ

Architecture simplifiée sans EGR pour des performances assurées

PRODUCTIVITÉ ET EFFICACITÉ
L’absence d’architecture EGR, le système d’injection Common Rail pour applications difficiles de dernière génération et les turbocompresseurs VGT à commande électronique avec Wastegate (WG) largement éprouvé sont synonymes d’une efficacité de combustion optimale, entraînant une faible consommation de carburant et des performances de haute qualité (jusqu’à 8 % de densité de puissance en plus par rapport à la moyenne du marché).
Le système HI-eSCR fonctionne sans régénération, permettant un fonctionnement en continu, sans risque d’arrêts imprévus durant le travail quotidien, notamment lors d’opérations dans des environnements fermés, bref, une optimisation de la disponibilité du véhicule.
Le comportement transitoire a été ultérieurement amélioré par la présence du turbocompresseur VGT, pour une réponse du moteur plus immédiate, même avec des charges variables élevées.

ENTRETIEN
N’ayant pas besoin de DPF, le système HI-eSCR breveté par FPT est garanti sans entretien - une fois monté, oubliez-le ! - et est donc synonyme de faibles frais d’exploitation et d’une optimisation de la disponibilité du véhicule.

FIABILITÉ
Sans DPF et avec un système ATS « sans régénération » pour éviter le risque de blocage du système, pour une sécurité maximale des opérations, même dans les environnements poussiéreux.

PERFORMANCE ET EFFICACITÉ
Injection Common Rail pour applications difficiles, turbocompresseur avec Wastegate (WG) éprouvé, pour une puissance et couple de sortie élevés (densités de puissance et de couple toutes deux de 11 % supérieures à la moyenne du marché), avec consommation compétitive de carburant.

ENTRETIEN
Le meilleur de la catégorie pour les intervalles (600 heures) entre chaque vidange d’huile pour une immobilisation réduite du véhicule au profit d’une plus grande productivité. Disposition du moteur simple, pour un entretien plus rapide et facilité.

FIABILITÉ
Le bloc-moteur à jupe longue est synonyme d’une meilleure rigidité et d’une atténuation du bruit et des vibrations, tout en offrant une robustesse et une fiabilité inégalables dans les travaux les plus difficiles.

Aspects techniques

MAX POWER VALUE (kW)
MAX TORQUE VALUE (Nm)
MAX CONSUMPTION VALUE (L/h)

*Les dimensions peuvent changer en fonction des options du moteur
1007 (mm*)1216 (mm*)
883 (mm*)

Les modèles Cursor 9

Pour accéder aux informations détaillées, veuillez sélectionner un modèle de moteur

PowerTorque
ModèleAgencement des cylindres, Alimentation en air, Technologie d'émissionDéplacement
[litersPouces cubes]
Système d'injectionkWCV @ tpmNm (kgm)FT/lb @ tpmÉmissions
C87 ENT6L TCA I-EGR8,7530,9ECR200272 @ 21001300 (133)958,8 @ 1400Stage IIIA / Tier 3
C87 ENT6L TCA I-EGR8,7530,9ECR230313 @ 21001400 (143)1032,6 @ 1400Stage IIIA / Tier 3
C87 ENT6L TCA I-EGR8,7530,9ECR260354 @ 21001500 (153)1106,3 @ 1400Stage IIIA / Tier 3
C87 ENT6L TCA HI-eSCR8,7530,9ECR245333 @ 21001510 (154)1113,7 @ 1500Stage IV / Tier4 Final
C87 ENT6L TCA HI-eSCR8,7530,9ECR305415 @ 21001800 (183)1327,6 @ 1500Stage IV / Tier4 Final
  • ModèleC87 ENT
    Modèle
    C87 ENT
    Agencement des cylindres, Alimentation en air, Technologie d'émission
    6L TCA I-EGR
    Déplacement
    [litersPouces cubes]
    8,7530,9
    Système d'injection
    ECR
    kWCV @ tpm
    200272 @ 2100
    Nm (kgm)FT/lb @ tpm
    1300 (133)958,8 @ 1400
    Émissions
    Stage IIIA / Tier 3
  • ModèleC87 ENT
    Modèle
    C87 ENT
    Agencement des cylindres, Alimentation en air, Technologie d'émission
    6L TCA I-EGR
    Déplacement
    [litersPouces cubes]
    8,7530,9
    Système d'injection
    ECR
    kWCV @ tpm
    230313 @ 2100
    Nm (kgm)FT/lb @ tpm
    1400 (143)1032,6 @ 1400
    Émissions
    Stage IIIA / Tier 3
  • ModèleC87 ENT
    Modèle
    C87 ENT
    Agencement des cylindres, Alimentation en air, Technologie d'émission
    6L TCA I-EGR
    Déplacement
    [litersPouces cubes]
    8,7530,9
    Système d'injection
    ECR
    kWCV @ tpm
    260354 @ 2100
    Nm (kgm)FT/lb @ tpm
    1500 (153)1106,3 @ 1400
    Émissions
    Stage IIIA / Tier 3
  • ModèleC87 ENT
    Modèle
    C87 ENT
    Agencement des cylindres, Alimentation en air, Technologie d'émission
    6L TCA HI-eSCR
    Déplacement
    [litersPouces cubes]
    8,7530,9
    Système d'injection
    ECR
    kWCV @ tpm
    245333 @ 2100
    Nm (kgm)FT/lb @ tpm
    1510 (154)1113,7 @ 1500
    Émissions
    Stage IV / Tier4 Final
  • ModèleC87 ENT
    Modèle
    C87 ENT
    Agencement des cylindres, Alimentation en air, Technologie d'émission
    6L TCA HI-eSCR
    Déplacement
    [litersPouces cubes]
    8,7530,9
    Système d'injection
    ECR
    kWCV @ tpm
    305415 @ 2100
    Nm (kgm)FT/lb @ tpm
    1800 (183)1327,6 @ 1500
    Émissions
    Stage IV / Tier4 Final
Légende
  • Agencement
    L (en ligne) V (configuration en « V » à 90°)
  • Traitement de l'air
    TCA (Turbocompressé avec refroidisseur d'air) TC (Turbocompressé) NA (Alimentation atmosphérique)
  • Turbocompresseur
    WG (Wastegate - Soupape de décharge) VGT (Turbocompresseur à géométrie variable) TST (Turbocompresseur à deux étages)
  • Système d'injection
    M (Mécanique) ECR (Electronic Common Rail) EUI (Electronic Unit Injector) MPI (Multi Point Injection)
  • Système d'échappement
    EGR (Exhaust Gas Recirculation) SCR (Réduction catalytique sélective)

Chronologie des moteurs Cursor

Évolution perpétuelle vers l’excellence