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CURSOR 13

  • Performance maximale dans les applications les plus complexes

  • Haute efficacité et faible consommation de carburant

  • Robuste et fiable quelles que soient les conditions de travail

  • Sans entretien pour une productivité maximale

Conçue pour répondre aux besoins les plus exigeants, la famille Cursor offre une conception robuste pour les missions intensives dans une large gamme d’applications agricoles et de construction de 175 à 570 kW.

Lancée en 1998, la gamme Cursor a été continuellement améliorée pour répondre aux exigences croissantes du marché en matière de performances et d’efficacité, tout en respectant des réglementations d’émissions plus strictes et en proposant toujours des contenus techniques innovants tels que les turbocompresseurs à géométrie variable, l’injection à haute pression Common Rail, de nouveaux matériaux et des technologies de post-traitement révolutionnaires.

Spécialement conçus pour les applications off-road difficiles, tous les moteurs Cursor partagent une architecture à 6 cylindres et une technologie sans EGR, garantissant un rendement moteur optimal avec une combustion très efficace, pour des performances optimales et des exigences de refroidissement basses, inchangées du Stage IIIA au Stage V pour des synergies intelligentes sur les différentes configurations de machine.

De plus, tous les moteurs répondent à la norme Stage V avec un système HI-eSCR2 sans entretien, la dernière génération de la longue expérience de FPT dans la technologie de post-traitement, prouvée par plus d’un million de systèmes vendus à ce jour.

L’absence de nécessité de remplacer le filtre sur tout le cycle de vie, avec un intervalle de vidange jusqu’à 600 heures, réduit les coûts de fonctionnement.

Les moteurs Cursor existent en 4 cylindrées (8,7 / 11,1 / 12,9 / 15,9 l), et couvrent ainsi une vaste gamme d’applications, pour répondre aux conditions les plus extrêmes auxquelles doivent faire face les machines agricoles, de construction et industrielles (tracteurs de grande taille, moissonneuses, chargeurs sur roues, équipements forestiers).

Développé initialement en 1998, le Cursor 13 seconde génération a été lancé en 2013, avec un tout nouveau système de Common Rail pour les tâches difficiles, une pression d’injection de 2 200 bar et un moteur aux composants entièrement revus. Les divers turbocompresseurs disponibles (version WG et à deux étages hautes performances) assurent un rendement optimisé afin de satisfaire un vaste éventail d’exigences.

DÉCOUVRIR LES MODÈLES

Particularités et avantages

PRODUCTIVITÉ ET EFFICACITÉ

Pas d’architecture EGR, injection common rail « heavy duty » de dernière génération, Wastegate (WG) aux performances éprouvées et turbo à deux étages haut de gamme pour des performances exceptionnelles

Le système HI-eSCR2 fonctionne sans régénération en stationnement pour éviter les arrêts imprévus et maximiser la disponibilité du véhicule.

ENTRETIEN

Le système HI-eSCR2 breveté par FPT est une solution sans entretien (« une fois monté, il se fait oublier ») qui assure de faibles frais d’exploitation et une optimisation de la disponibilité du véhicule.

FIABILITÉ

Architecture simplifiée sans EGR pour des performances assurées

PRODUCTIVITÉ, PERFORMANCE, EFFICACITÉ
L’absence d’architecture EGR et le système d’injection Common Rail pour applications difficiles de dernière génération sont synonymes d’une combustion efficace maximale, soit de haute performance et faible consommation de carburant.
La version supérieure avec turbocompresseur à deux stades (2stT) répond aux exigences de puissance les plus complexes, tout en garantissant une efficacité maximale des fluides (jusqu’à 15 % de densité de couple en plus par rapport à la moyenne du marché).
Le système HI-eSCR fonctionne sans régénération, permettant un fonctionnement en continu, sans risque d’arrêts imprévus durant le travail quotidien, notamment lors d’opérations dans des environnements fermés, bref, une optimisation de la disponibilité du véhicule.

ENTRETIEN
N’ayant pas besoin de DPF, le système HI-eSCR breveté par FPT est garanti sans entretien - une fois monté, oubliez-le ! - et est donc synonyme de faibles frais d’exploitation et d’une optimisation de la disponibilité du véhicule.

FIABILITÉ
Sans DPF et avec un système ATS « sans régénération » pour éviter le risque de blocage du système, pour une sécurité maximale des opérations, même dans les environnements poussiéreux.

PERFORMANCE ET EFFICACITÉ
Système d’injection électronique haute pression, simple mais efficace Turbocompresseur à géométrie fixe pour une puissance et un couple de sortie alignés sur leurs aînés de 16 litres et une consommation de carburant compétitive.

ENTRETIEN
Le meilleur de la catégorie pour les intervalles (600 heures) entre chaque vidange d’huile pour une immobilisation réduite du véhicule au profit d’une plus grande productivité. Disposition du moteur simple, pour un entretien plus rapide et facilité.

FIABILITÉ
Bloc-moteur robuste et configuration simple, étudiée pour assurer une fiabilité à toute épreuve, même dans les conditions de travail les plus difficiles.

Aspects techniques

MAX POWER VALUE (kW)
MAX TORQUE VALUE (Nm)
MAX CONSUMPTION VALUE (L/h)

*Les dimensions peuvent changer en fonction des options du moteur
1130 (mm*)1329 (mm*)
866 (mm*)

Les modèles Cursor 13

Pour accéder aux informations détaillées, veuillez sélectionner un modèle de moteur

PowerTorque
ModèleAgencement des cylindres, Alimentation en air, Technologie d'émissionDéplacement
[litersPouces cubes]
Système d'injectionkWCV @ tpmNm (kgm)FT/lb @ tpmÉmissions
C13 ENT6L TCA I-EGR12,9787,2EUI325442 @ 21002140 (218)1578,4 @ 1400Stage IIIA / Tier 3
C13 ENT6L TCA I-EGR12,9787,2EUI350476 @ 21002140 (218)1578,4 @ 1400Stage IIIA / Tier 3
C13 ENT6L TCA I-EGR12,9787,2EUI375510 @ 21002140 (218)1578,4 @ 1400Stage IIIA / Tier 3
C13 ENT6L TCA HI-eSCR12,9787,2ECR384522 @ 21002258 (230)1665,4 @ 1400Stage IV / Tier4 Final
C13 ENT6L TCA HI-eSCR12,9787,2ECR407554 @ 21002401 (245)1770,9 @ 1400Stage IV / Tier4 Final
  • ModèleC13 ENT
    Modèle
    C13 ENT
    Agencement des cylindres, Alimentation en air, Technologie d'émission
    6L TCA I-EGR
    Déplacement
    [litersPouces cubes]
    12,9787,2
    Système d'injection
    EUI
    kWCV @ tpm
    325442 @ 2100
    Nm (kgm)FT/lb @ tpm
    2140 (218)1578,4 @ 1400
    Émissions
    Stage IIIA / Tier 3
  • ModèleC13 ENT
    Modèle
    C13 ENT
    Agencement des cylindres, Alimentation en air, Technologie d'émission
    6L TCA I-EGR
    Déplacement
    [litersPouces cubes]
    12,9787,2
    Système d'injection
    EUI
    kWCV @ tpm
    350476 @ 2100
    Nm (kgm)FT/lb @ tpm
    2140 (218)1578,4 @ 1400
    Émissions
    Stage IIIA / Tier 3
  • ModèleC13 ENT
    Modèle
    C13 ENT
    Agencement des cylindres, Alimentation en air, Technologie d'émission
    6L TCA I-EGR
    Déplacement
    [litersPouces cubes]
    12,9787,2
    Système d'injection
    EUI
    kWCV @ tpm
    375510 @ 2100
    Nm (kgm)FT/lb @ tpm
    2140 (218)1578,4 @ 1400
    Émissions
    Stage IIIA / Tier 3
  • ModèleC13 ENT
    Modèle
    C13 ENT
    Agencement des cylindres, Alimentation en air, Technologie d'émission
    6L TCA HI-eSCR
    Déplacement
    [litersPouces cubes]
    12,9787,2
    Système d'injection
    ECR
    kWCV @ tpm
    384522 @ 2100
    Nm (kgm)FT/lb @ tpm
    2258 (230)1665,4 @ 1400
    Émissions
    Stage IV / Tier4 Final
  • ModèleC13 ENT
    Modèle
    C13 ENT
    Agencement des cylindres, Alimentation en air, Technologie d'émission
    6L TCA HI-eSCR
    Déplacement
    [litersPouces cubes]
    12,9787,2
    Système d'injection
    ECR
    kWCV @ tpm
    407554 @ 2100
    Nm (kgm)FT/lb @ tpm
    2401 (245)1770,9 @ 1400
    Émissions
    Stage IV / Tier4 Final
Légende
  • Agencement
    L (en ligne) V (configuration en « V » à 90°)
  • Traitement de l'air
    TCA (Turbocompressé avec refroidisseur d'air) TC (Turbocompressé) NA (Alimentation atmosphérique)
  • Turbocompresseur
    WG (Wastegate - Soupape de décharge) VGT (Turbocompresseur à géométrie variable) TST (Turbocompresseur à deux étages)
  • Système d'injection
    M (Mécanique) ECR (Electronic Common Rail) EUI (Electronic Unit Injector) MPI (Multi Point Injection)
  • Système d'échappement
    EGR (Exhaust Gas Recirculation) SCR (Réduction catalytique sélective)

Chronologie des moteurs Cursor

Évolution perpétuelle vers l’excellence