PIÈCES D’ORIGINE

D'origine, c'est mieux.
Nos composants d'origine certifiés garantissent la meilleure qualité et les meilleures performances.
Leur fabrication respecte les procédures et matériaux correspondant exactement aux spécifications de FPT : compatibilité totale, durée de vie plus longue et garantie de fonctionnement.

PIÈCES DÉTACHÉES D'ORIGINE FPT – LE MEILLEUR CHOIX POUR VOTRE APPLICATION

Nos gammes de moteurs FPT optimisent l'efficacité et la durabilité environnementale de vos applications en réduisant la consommation carburant et les émissions, et en augmentant au maximum la durée de service et la performance des moteurs. Choisir des pièces d'origine FPT vous aidera à conserver les meilleures conditions, comme à la sortie d'usine. Les toutes dernières optimisations avec pièces compatibles et livraison rapide : des produits qui gardent leur valeur et génèrent des économies à long terme. Nos pièces détachées d'origine sont conçues pour s'adapter parfaitement à votre moteur. Dans nos ateliers agréés FPT Industrial, vous trouverez des techniciens hautement qualifiés prêts à vous apporter une assistance spécialisée pour pousser au maximum l'efficacité de votre moteur. Le réseau FPT utilise des produits et des services de qualité pour vous offrir les meilleures solutions techniques, formulées en collaboration avec nos partenaires.

​Découvrez les avantages des pièces d'origine FPT

Développées et conçues par FPT
Performance optimale
Respect total des spécifications techniques FPT
Disponibilité poussée au maximum par la fiabilité des pièces détachées
12 mois de garantie

Système de post-traitement

Le système de post-traitement (ATS) transforme les polluants contenus dans les gaz d'échappement produits par les moteurs en substances inoffensives pour les individus et l'environnement.

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COMMENT ÇA FONCTIONNE

  • Les gaz d'échappement sortent de la turbine et entrent en premier dans le catalyseur d'oxydation diesel (DOC) (1) dans lequel les hydrocarbures (HC) et le monoxyde de carbone (CO) sont transformés en dioxyde de carbone (CO2) et en eau (H2O).
  • Les gaz d'échappement traversent ensuite le filtre à particules diesel FAP (2) qui retient les particules de carbone dans les canaux d'entrée du nid d'abeille en céramique.
  • Les gaz pénètrent alors dans le système SCR (3) : après l'injection d'une solution liquide standardisée à base d'urée et d'eau (DEF), une réaction chimique se produit pour transformer les oxydes d'azote en vapeur d'eau (H2O) et en azote (N2).
  • Enfin, le catalyseur de nettoyage (CUC) (4), situé après le SCR, a pour rôle d'oxyder de manière sélective le NH3 superflu.
  • Les gaz d'échappement sortent de la turbine et entrent en premier dans le catalyseur d'oxydation diesel (DOC) (1) dans lequel les hydrocarbures (HC) et le monoxyde de carbone (CO) sont transformés en dioxyde de carbone (CO2) et en eau (H2O).
  • Les gaz d'échappement traversent ensuite le filtre à particules diesel FAP (2) qui retient les particules de carbone dans les canaux d'entrée du nid d'abeille en céramique.
  • Les gaz pénètrent alors dans le système SCR (3) : après l'injection d'une solution liquide standardisée à base d'urée et d'eau (DEF), une réaction chimique se produit pour transformer les oxydes d'azote en vapeur d'eau (H2O) et en azote (N2).
  • Enfin, le catalyseur de nettoyage (CUC) (4), situé après le SCR, a pour rôle d'oxyder de manière sélective le NH3 superflu.

    • PERFORMANCE

    Dans la chambre de combustion, les particules fines (PM) et les oxydes d'azote (NOx) ont des facteurs chimiques incompatibles. Une température de combustion élevée permet une faible consommation de carburant et un faible niveau de particules fines, MAIS engendre un important taux de production d'oxydes d'azote (NOx). Actuellement, aucun moteur diesel n'est en mesure de répondre à la fois aux normes d'émissions de particules fines et celles d'oxydes d'azote (NOx) sans l'utilisation d'un système de traitement des gaz d'échappement. Quelle que soit la situation, un système de post-traitement des gaz d'échappement est nécessaire pour que le niveau de pollution respecte les exigences légales. Grâce au système de post-traitement (ATS), les ingénieurs peuvent concevoir des moteurs à très faible consommation de carburant tout en respectant le niveau d'émissions légal.

    POURQUOI CHOISIR UN SYSTÈME DE POST-TRAITEMENT (ATS) D'ORIGINE FPT

    La législation relative aux émissions est de plus en plus exigeante. Par conséquent, il est essentiel qu'un moteur soit conçu avec un système de post-traitement (ATS). FPT élabore des solutions spécifiques en fonction des caractéristiques et du type de mission de chacun de ses moteurs. Chaque composant du système de post-traitement (ATS) a été conçu, testé et approuvé afin de répondre aux exigences les plus difficiles et de garantir des performances et une longévité optimales, quelles que soient les conditions de fonctionnement du moteur FPT.

    TIRER LE MAXIMUM D'UN SYSTÈME DE POST-TRAITEMENT (ATS) D'ORIGINE FPT

    De plus, s'il se forme dans le filtre une quantité de suie trop importante, les gaz peuvent avoir des difficultés à s’échapper et les performances du moteur peuvent en pâtir. Assurez-vous de réaliser une régénération complète lorsque nécessaire. Assurez-vous que le réservoir d'urée est rempli uniquement avec de l'additif DEF/AdBlue®. D'autres liquides, non conformes aux spécifications DEF, peuvent endommager le système et abîmer gravement votre machine. De plus, les émissions d'échappement ne respecteront plus les exigences légales.

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