F1C NG

Vehículos Comerciales Ligeros
El motor de gas natural más vendido para aplicaciones de transporte comercial
Compatible con GNC, GNL y biometano
Combustión estequiométrica para obtener máximo ahorro de combustible y reducción de ruido respecto al diésel
Ahorro de combustible hasta un 30% más que el diésel

Descripción

La serie F1 se ha diseñado especialmente para vehículos comerciales ligeros y es el resultado de más de 40 años de experiencia en este campo.


La familia F1 se completa con una versión GNC que ofrece un nivel de sostenibilidad incomparable.


El gas natural es el combustible más ecológico para los motores térmicos y tiene importantes ventajas a nivel ambiental:


  • - Mejora la calidad del aire local, eliminando casi completamente los contaminantes.

  • - Mitiga el calentamiento global reduciendo notablemente las emisiones de CO2.

  • - Reduce considerablemente el ruido del motor.


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100
kW
Euro VI E

Nuestros motores de gas natural F1C derivados del diésel pueden ofrecer un alto valor de par, garantizando así unas prestaciones equivalentes al diésel con cualquier carga y en cualquier ruta.

El ahorro de combustible aumenta hasta un 30% con respecto al diésel. Además, en la mayoría de los países europeos, el gas natural es bastante más barato que el gasóleo.

Un simple convertidor catalítico de 3 vías, fácil de instalar, es suficiente para cumplir con las normas Euro VI E: el nivel de emisiones de los vehículos propulsados por gas natural es notablemente inferior al del diésel y el CO2 emitido globalmente puede llegar a cero si se utiliza biometano.

FPT Industrial tiene más de 20 años de experiencia en el campo de las tecnologías del gas natural y fue el primero en adoptar la tecnología estequiométrica, que se ha convertido en un estándar de la industria. El alto nivel de fiabilidad y la facilidad de mantenimiento ayudan a reducir los costes de mantenimiento, con intervalos de cambio del aceite a partir de 40.000 km.

Los modelos F1C NG

1 ModelosModelo
Leyenda
  • Turbocompresor
    e-VGT (Electronic Variable Geometry Turbo, turbocompresor electrónico de geometría variable)
    2stT (Two stage turbo, turbocompresor de doble etapa)
    WG (Fixed Geometry Turbocharger with Waste Gate valve, turbocompresor de geometría variable con válvula de descarga)
  • Sistema de inyección
    EUI (Electronically Controlled Unit Injector, inyector unitario controlado electrónicamente)
    MPI (Multi-Points Injection, inyección multipunto)
    ECR (Electronic Common Rail, Common Rail electrónico)
  • Sistema de escape
    ATS (Aftertreatment System, sistema postratamiento)
    CCDPF (Cross Coupled Diesel Particulate Filter, filtro de partículas diésel con acoplamiento cruzado)
    CUC (Clean Up Catalyst, catalizador de limpieza)
    DOC (Diesel Oxidation Catalyst, catalizador de oxidación diésel)
    SCR (Selective Catalytic Reduction, reducción catalítica selectiva)
    DPF (Diesel Particulate Filter w/ passive regeneration, filtro de partículas diésel con regeneración pasiva)
    EGR (External Exhaust Gas Recirculation, recirculación externa de los gases de escape)
    HPEGR (High Pressure Cooled External EGR, recirculación refrigerada de gases de escape de alta presión)

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