Cursor13 NG

Camiones
Alimentado al 100% por GNC, GNL o biometano
Combustión estequiométrica para garantizar la reducción de consumos y ruido respecto al diésel
La gama de motores de gas natural más potente del mercado
Ahorro de combustible hasta un 40% más respecto al diésel

Las imágenes se muestran exclusivamente con fines ilustrativos
Arrastrar para girar

Descripción

​​​

El C13 NG representa la mejor alternativa con un bajo impacto ambiental para las operaciones de largo recorrido, ya que se ha desarrollado para cumplir con los requisitos de altas prestaciones y costes de explotación pero sin menoscabar su resistencia.


Mostrar más
338
kW
Euro VI E

El C13 NG, basado en tecnologías de vanguardia y más de 20 años de experiencia en motores de gas natural, ofrece una potencia máxima de 460 CV a 1900 rpm y un par máximo de 2000 Nm a 1100 rpm; ofrece un 35% más de potencia y un 25% más de par que los mejores competidores con la misma tecnología.

Este motor de gas natural, como todos los modelos de gas natural de FPT, utiliza la combustión estequiométrica para generar potencia.

La empresa empezó a utilizar esta tecnología en 1995 y desde entonces ha demostrado que es la única solución viable y rentable para cumplir con los límites de emisiones Euro VI Step E.

De hecho, gracias a la combustión estequiométrica el motor C13 NG puede cumplir las normas Euro VI Step E con un simple catalizador de tres vías y fácil de instalar, sin EGR. El nivel de emisión de CO2 de este motor es notablemente menor que el del diésel y puede acercarse a cero usando biometano. Además, los motores de GNC reducen la contaminación acústica gracias a un ciclo de combustión más suave y silencioso (ciclo Otto) que los motores diésel.

Por otra parte, la combustión sin EGR, los inyectores de combustible multipunto y los rieles garantizan el mejor consumo de su categoría.

El nuevo motor garantiza altos estándares de fiabilidad en cuanto a estrés mecánico y térmico, gracias al colector de escape de hierro fundido Ni-Resist, al turbocompresor Wastegate refrigerado por agua y a la culata compacta de hierro grafito (CGI).

Además, el uso de aros elásticos específicos y el mecanizado de los pistones de aluminio garantizan intervalos de cambio de aceite de 90.000 km.

El ahorro de combustible es hasta un 30%-40%* mayor respecto al Cursor diésel de 460 CV.

* según el coste del combustible.

La simplificación de la tecnología de FPT, que evita la adopción del diésel y el AdBlue, proporciona una solución cómoda y compacta que, con la posibilidad de instalar un depósito de LNG de hasta 900 litros en el vehículo, le brindará una autonomía de más 1500 km.

Los modelos Cursor 13 NG

1 ModelosModelo
Leyenda
  • Turbocompresor
    e-VGT (Electronic Variable Geometry Turbo, turbocompresor electrónico de geometría variable)
    2stT (Two stage turbo, turbocompresor de doble etapa)
    WG (Fixed Geometry Turbocharger with Waste Gate valve, turbocompresor de geometría variable con válvula de descarga)
  • Sistema de inyección
    EUI (Electronically Controlled Unit Injector, inyector unitario controlado electrónicamente)
    MPI (Multi-Points Injection, inyección multipunto)
    ECR (Electronic Common Rail, Common Rail electrónico)
  • Sistema de escape
    ATS (Aftertreatment System, sistema postratamiento)
    CCDPF (Cross Coupled Diesel Particulate Filter, filtro de partículas diésel con acoplamiento cruzado)
    CUC (Clean Up Catalyst, catalizador de limpieza)
    DOC (Diesel Oxidation Catalyst, catalizador de oxidación diésel)
    SCR (Selective Catalytic Reduction, reducción catalítica selectiva)
    p-DPF (Diesel Particulate Filter w/ passive regeneration, filtro de partículas diésel con regeneración pasiva)
    EGR (External Exhaust Gas Recirculation, recirculación externa de los gases de escape)
    HPEGR (High Pressure Cooled External EGR, recirculación refrigerada de gases de escape de alta presión)

Comparar