CURSOR 9

Autobuses
Prestaciones y ahorro de combustible excepcionales
Máximo par disponible a bajos regímenes
Solución ATS con SCR Ti-V
Mantenimiento del DPF hasta 450.000 km

Las imágenes se muestran exclusivamente con fines ilustrativos
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Descripción

Los motores Cursor 9 se ofrecen en versiones diésel y GNC, ambas según las normas Euro VI Step E y con potencias de 300 a 400 CV.


Los motores Cursor 9 se distinguen por sus prestaciones excelentes además de un bajo consumo de combustible. Con el turbocompresor de geometría variable controlado electrónicamente (eVGT) se desarrolla un par máximo de 1700 Nm ya a 1200 rpm (Cursor 9 diésel). La disponibilidad de par motor en un amplio rango de velocidades garantiza la máxima flexibilidad y ahorro de combustible de los motores Cursor 9 en todas las aplicaciones de carretera.


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228 – 294
kW
Euro VI E

La arquitectura sin EGR del Cursor garantiza una eficiencia de la combustión óptima que redunda en un bajo consumo de combustible y en un rendimiento de primera clase, también gracias a los sistemas de alimentación de aire e inyección avanzados. El sistema HI-eSCR sin regeneración evita los paros imprevistos (especialmente en entornos sensibles).

Los motores Cursor cuentan con los mejores intervalos de cambio del aceite de su clase: hasta 150 000 km. La limpieza/sustitución del DPF en intervalos de hasta 600 000 km (C11 y C13) y la reducción del consumo de aceite ofrecen importantes ventajas en lo que respecta al tiempo de funcionamiento y el coste de fluidos. El sistema HI-eSCR patentado de FPT Industrial hace innecesaria la regeneración, reduciendo así la tensión térmica y las necesidades de mantenimiento.

Los motores Cursor y el sistema HI-eSCR se caracterizan por un diseño simplificado y ligero. Nuestra tecnología sin EGR requiere menos potencia de refrigeración (y, en consecuencia, un sistema de refrigeración de menor tamaño), lo que además simplifica la aplicación al vehículo. Para facilitar todavía más la instalación, existe una amplia gama de configuraciones de postratamiento personalizadas disponible.

Nuestro exclusivo sistema de postratamiento HI-eSCR constituye una solución que podrá instalar sin necesidad de volver a preocuparse por ella, ya que garantiza una resistencia máxima con unos costes operativos mínimos. Esta tecnología se basa en nuestra dilatada y contrastada experiencia en el campo de la SCR con más de 650 000 unidades producidas por FPT Industrial desde 2005.

Los modelos Cursor 9

4 ModelosModelo
Filtrado por
Poder
Certificación
Leyenda
  • Turbocompresor
    e-VGT (Electronic Variable Geometry Turbo, turbocompresor electrónico de geometría variable)
    2stT (Two stage turbo, turbocompresor de doble etapa)
    WG (Fixed Geometry Turbocharger with Waste Gate valve, turbocompresor de geometría variable con válvula de descarga)
  • Sistema de inyección
    EUI (Electronically Controlled Unit Injector, inyector unitario controlado electrónicamente)
    MPI (Multi-Points Injection, inyección multipunto)
    ECR (Electronic Common Rail, Common Rail electrónico)
  • Sistema de escape
    ATS (Aftertreatment System, sistema postratamiento)
    CCDPF (Cross Coupled Diesel Particulate Filter, filtro de partículas diésel con acoplamiento cruzado)
    CUC (Clean Up Catalyst, catalizador de limpieza)
    DOC (Diesel Oxidation Catalyst, catalizador de oxidación diésel)
    SCR (Selective Catalytic Reduction, reducción catalítica selectiva)
    DPF (Diesel Particulate Filter w/ passive regeneration, filtro de partículas diésel con regeneración pasiva)
    EGR (External Exhaust Gas Recirculation, recirculación externa de los gases de escape)
    HPEGR (High Pressure Cooled External EGR, recirculación refrigerada de gases de escape de alta presión)

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