CURSOR 8 NG

Autobuses
20 años de experiencia en el campo del gas natural
Compatible con CNG, LNG y biometano
Combustión estequiométrica que garantiza el mejor consumo de combustible de su categoría y un nivel de ruido inferior al de un diésel
Reducción del consumo de combustible de hasta el 30% con respecto al diésel

Las imágenes se muestran exclusivamente con fines ilustrativos
Arrastrar para girar

Descripción

Los motores de la serie Cursor, con una potencia máxima de entre 245 y 570 CV, representan la mejor solución para los camiones pesados y de larga distancia con una masa máxima autorizada superior a las 16 toneladas.

La familia Cursor también ofrece dos versiones de gas natural con un nivel de emisiones mínimo.

El gas natural es el combustible para motores de combustión interna más ecológico, capaz de ofrecer ventajas medioambientales importantes:

  • • mejora la calidad del aire local porque prácticamente elimina los contaminantes del aire,

  • • mitiga el calentamiento global porque reduce considerablemente las emisiones de CO2

  • •​ y rebaja considerablemente el ruido del motor.


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180 – 243
kW
EEV
Euro VI A/C

Los motores de gas natural Cursor pueden ofrecer el mismo par y, en consecuencia, el mismo rendimiento que un diésel (Cursor 9). Se especializan en misiones urbanas (Cursor 8) y de largo recorrido (Cursor 9). El nuevo Cursor 9 CNG/LNG es el primer motor de combustible alternativo específicamente diseñado para el transporte de mercancías internacionales y ofrece un 18% más de potencia que sus competidores directos, una densidad de potencia récord y la mejor relación peso-potencia de su categoría.

Reducción del consumo de combustible de hasta el 30% con respecto al diésel. Además, tanto el CNG como el LNG son considerablemente más baratos que el diésel en la mayoría de los países europeos.

FPT Industrial cuenta con más de veinte años de experiencia en la tecnología del gas natural y ha sido el primer fabricante que ha adoptado la tecnología estequiométrica que ahora es estándar en el sector. Su gran fiabilidad y facilidad de mantenimiento contribuyen a reducir los costes de mantenimiento junto con unos intervalos de cambio de aceite de 75 000 km (Cursor 9).

Un sencillo catalizador de tres vías, muy fácil de instalar, basta para cumplir las normas Euro VI: el nivel de emisiones de los vehículos propulsado por gas natural es considerablemente menor que el de los vehículos diésel y puede reducirse a prácticamente cero si se utiliza el biometano.

*Las dimensiones pueden variar en función de las opciones del motor
980 (mm*)1211 (mm*)
862 (mm*)

Los modelos Cursor 8 NG

0 ModelosModelo
Leyenda
  • Turbocompresor
    e-VGT (Electronic Variable Geometry Turbo, turbocompresor electrónico de geometría variable)
    2stT (Two stage turbo, turbocompresor de doble etapa)
    WG (Fixed Geometry Turbocharger with Waste Gate valve, turbocompresor de geometría variable con válvula de descarga)
  • Sistema de inyección
    EUI (Electronically Controlled Unit Injector, inyector unitario controlado electrónicamente)
    MPI (Multi-Points Injection, inyección multipunto)
    ECR (Electronic Common Rail, Common Rail electrónico)
  • Sistema de escape
    ATS (Aftertreatment System, sistema postratamiento)
    CCDPF (Cross Coupled Diesel Particulate Filter, filtro de partículas diésel con acoplamiento cruzado)
    CUC (Clean Up Catalyst, catalizador de limpieza)
    DOC (Diesel Oxidation Catalyst, catalizador de oxidación diésel)
    SCR (Selective Catalytic Reduction, reducción catalítica selectiva)
    p-DPF (Diesel Particulate Filter w/ passive regeneration, filtro de partículas diésel con regeneración pasiva)
    EGR (External Exhaust Gas Recirculation, recirculación externa de los gases de escape)
    HPEGR (High Pressure Cooled External EGR, recirculación refrigerada de gases de escape de alta presión)

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