CURSOR 16
Grupos ElectrógenosDescripción
La serie Cursor se ha diseñado para aplicaciones principales y de reserva de hasta 582 kW. Ofrece una potencia superior, una respuesta a la carga rápida y el mejor coste operativo total de su clase con una elevada densidad de potencia.
Su gran eficiencia, fiabilidad demostrada, amplios intervalos de mantenimiento y rendimiento de primera clase sitúan los motores de la serie Cursor a la vanguardia de la generación de energía.
Los motores Cursor cuentan con la certificación de la norma ISO 8528, clase G3 por su excelente aceptación de la carga. La turbocompresión con intercambiador aire-aire para la refrigeración y la tecnología multiválvula optimizan el rendimiento termodinámico, maximizando así las prestaciones y la eficiencia de consumo.
Los requisitos sobre emisiones se cumplen sin EGR externa, VGT o sistemas electrónicos. La flexibilidad de uso se incrementa con una temperatura de arranque en frío de hasta -25 °C (con calefactor de rejilla).
Unos extraordinarios intervalos de cambio del aceite de 600 horas maximizan el tiempo de actividad. Las cámaras de combustión optimizadas y el sistema de inyección de alta presión reducen la dilución de aceite. El diseño del motor se ha optimizado en términos de cálculo de las tolerancias mecánicas, los segmentos y el sistema de aceite. La centralita electrónica del motor con control CAN-BUS e interfaz de supervisión puede actuar como un punto de contacto rápido y sencillo con los dispositivos electrónicos de la carrocería.
Su tamaño compacto y alto grado de integración de los componentes facilitan la instalación del motor (el intercambiador agua-aceite y las bombas de agua y aceite están completamente integrados en el bloque motor). Además, esto reduce el riesgo de fugas de fluidos. Tamaño del G-Drive compacto que maximiza la eficiencia de transporte y minimiza el coste de la cubierta de cabina.
1690 (mm*)3020 (mm*)
1055 (mm*)Los modelos Cursor 16
-
DisposiciónL (En línea)
V (configuración de 90° en “V”)
-
Secador de manosTCA (Turbocomprimido con intercambiador de calor aftercooler)
TC (Turbocomprimido)
NA (Aspirado naturalmente)
-
Sistema de inyecciónM (Mecánicol)
ECR (Electronic Common Rail)
EUI (Electronic Unit Injector)
MPI (Multi Point Injection)