N67

Construcción
Prestaciones de primer orden con una eficiencia de consumo máxima
Solución ATS que no requiere mantenimiento
Instalación compacta
Intervalos de cambio del aceite de hasta 600 horas

Las imágenes se muestran exclusivamente con fines ilustrativos
Arrastrar para girar

Descripción

Nuestra serie NEF constituye el referente de su categoría en lo que a flexibilidad, fiabilidad, bajo consumo de combustible y alto rendimiento se refiere.

Ofrecemos una gran diversidad de opciones y soluciones a medida que se adaptarán a las necesidades de cualquier cliente. En el caso de las aplicaciones todoterreno, se ofrecen versiones del motor estructurales y no estructurales para aplicaciones agrícolas e industriales/de construcción.

Gracias a nuestra combustión sin EGR y a nuestra exclusiva tecnología de postratamiento HI-eSCR patentada, los motores NEF constituyen la solución de referencia en lo que a eficiencia de consumo y costes operativos reducidos se refiere.​​

129 – 210
kW
Stage IIIA / IV
Tier 3 / 4B

PRODUCTIVIDAD Y EFICIENCIA
Gracias a la arquitectura sin EGR, la inyección Common Rail de última generación y el turbocompresor WG, los motores NEF garantizan una eficiencia de combustión óptima que redunda en un bajo consumo de combustible y en unas prestaciones de primer orden (densidad de potencia y de par un 5% y un 10% por encima de la media del mercado respectivamente).
El sistema HI-eSCR no requiere regeneración, por lo que permite un funcionamiento continuo sin paros imprevistos durante las actividades diarias, sobre todo en interiores, aumentando así el tiempo de actividad.

MANTENIMIENTO
Dado que no utiliza DPF, el sistema HI-eSCR patentado de FPT constituye una solución que no necesita mantenimiento: podrá instalarla y olvidarse de ella, disfrutando de unos costes operativos bajos y un tiempo de actividad del vehículo máximo.

FIABILIDAD
Las más de 1,7 millones de unidades producidas desde 2001 dan fe de la fiabilidad de esta gama, garantía de robustez y resistencia en cualquier condición de uso.
El sistema HI-eSCR se basa en nuestra dilatada y demostrada experiencia en el campo de la tecnología SCR con más de 650 000 unidades producidas desde 2005.

COMPACTO
Tanto los motores NEF como el sistema HI-eSCR presentan un diseño compacto y ligero que reduce el embalaje y facilita la instalación en el vehículo, posibilitando una gran diversidad de configuraciones de postratamiento para soluciones personalizadas.
La tecnología sin EGR reduce las necesidades de refrigeración, simplificando todavía más la instalación por parte del OEM.

PRESTACIONES Y EFICIENCIA
Las versiones mecánica o con Common Rail, con turbocompresor de geometría fija o con válvula waste-gate, ofrecen una potencia y par elevados (densidad de potencia un 15% por encima de la media del mercado) con un consumo de combustible competitivo.

MANTENIMIENTO
Los intervalos de cambio del aceite más largos de su categoría (600 horas) reducen el tiempo de inactividad del vehículo y aumentan en consecuencia la productividad. Un diseño del motor simplificado que garantiza la rapidez y sencillez de las operaciones de mantenimiento.

FIABILIDAD
Las más de 1,7 millones de unidades producidas desde 2001 dan fe de la fiabilidad del NEF.
Ambas versiones, mecánica y electrónica, representan una solución eficaz que ofrece robustez y resistencia incluso en las condiciones de uso más adversas.

MAX POWER VALUE (kW)
MAX TORQUE VALUE (Nm)
MAX CONSUMPTION VALUE (L/h)

*Las dimensiones pueden variar en función de las opciones del motor
1049 (mm*)1062 (mm*)
687 (mm*)

Los modelos N67

5 ModelosModelo
Filtrado por
Poder
Emisiones
Regiones
Leyenda
  • Disposición
    L (En línea)
    V (configuración de 90° en “V”)
  • Secador de manos
    TCA (Turbocomprimido con intercambiador de calor aftercooler)
    TC (Turbocomprimido)
    NA (Aspirado naturalmente)
  • Turbocompresor
    WG (Válvula de descarga)
    VGT (Turbocompresor de geometría variable)
    TST (Turbocompresor de doble fase)
  • Sistema de inyección
    M (Mecánico)
    ECR (Electronic Common Rail)
    EUI (Electronic Unit Injector)
    MPI (Multi Point Injection)
  • Sistema de escape
    EGR (Exhaust Gas Recirculation)
    SCR (Reducción catalítica selectiva)

Comparar