CURSOR 9

Construcción
Alto rendimiento en un diseño compacto
Una respuesta transitoria de primer orden y bajo consumo de combustible
Robustez y fiabilidad en todas las condiciones de uso
No necesita mantenimiento, por lo que maximiza la productividad

Las imágenes se muestran exclusivamente con fines ilustrativos
Arrastrar para girar

Descripción


La serie CURSOR, buque insignia de las familias de motores de FPT para aplicaciones todoterreno, ha sido diseñada con el fin de ofrecer el mejor rendimiento de su clase en equipos con misiones altamente intensivas, garantizando al mismo tiempo unos costes de funcionamiento bajos, unas elevadas prestaciones y la máxima productividad.

La robustez y eficacia demostradas de la serie Cursor, específicamente diseñada para aplicaciones todoterreno pesadas, se basan en su fuerza estructural. Estos motores representan la solución adecuada para las aplicaciones agrícolas, industriales y del sector de la construcción más exigentes (tractores de gran tamaño, cosechadoras, cargadoras con ruedas, equipos forestales).

Los motores Cursor, disponibles en cuatro modelos para aplicaciones Tier 4B/Stage IV (cilindradas de 8,7, 11,1, 12,9 y 15,9 litros), se suministran con una arquitectura de seis cilindros que cuenta con el sistema de inyección Common Rail más avanzado (hasta 2200 bares) para garantizar una eficiencia de la combustión óptima; por otro lado, las arquitecturas de turbocompresor de eficacia demostrada permiten optimizar el caudal de aire para ofrecer altas prestaciones con un bajo consumo de combustible. 


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200 – 305
kW
Stage IIIA / IV
Tier 3 / 4B

PRODUCTIVIDAD Y EFICIENCIA
La arquitectura sin EGR, la inyección Common Rail de alta resistencia de última generación, los turbocompresores con válvula waste-gate (WG) de eficacia demostrada o VGT con control electrónico garantizan una eficiencia de la combustión óptima que redunda en un bajo consumo de combustible y en un rendimiento de clase superior (densidad de potencia hasta un 8% superior a la media del mercado).
The HI-eSCR system is regeneration-free, allowing continuous operation avoiding unplanned stops during daily activities, especially when operating in indoor environments, thus improving uptime.
Transient behaviour is further improved by VGT turbo, delivering prompt engine response to highly variable loads.

MANTENIMIENTO
Dado que no utiliza DPF, el sistema HI-eSCR patentado de FPT no necesita mantenimiento: podrá instalar la solución y olvidarse de ella, disfrutando de unos costes operativos bajos y de un tiempo de actividad del vehículo máximo.

FIABILIDAD
El sistema ATS sin DPF ni regeneración evita los posibles riesgos de obturación del sistema y garantiza la seguridad del funcionamiento incluso en entornos polvorientos.

PRESTACIONES Y EFICIENCIA
La inyección Common Rail de alta resistencia y el turbocompresor con válvula waste-gate (WG) de eficacia demostrada ofrecen un alto nivel de potencia y par (densidad de potencia y par un 11% por encima de la media del mercado) con un consumo de combustible competitivo.

MANTENIMIENTO
Los intervalos de cambio del aceite más largos de su categoría (600 horas) reducen el tiempo de inactividad del vehículo y aumentan en consecuencia la productividad. Un diseño del motor simplificado que garantiza la rapidez y sencillez de las operaciones de mantenimiento.

FIABILIDAD
El bloque motor de falda larga incrementa la solidez del sistema, reduce el ruido y las vibraciones y garantiza una robustez y fiabilidad extraordinarias en las aplicaciones pesadas.

MAX POWER VALUE (kW)
MAX TORQUE VALUE (Nm)
MAX CONSUMPTION VALUE (L/h)

*Las dimensiones pueden variar en función de las opciones del motor
1007 (mm*)1216 (mm*)
883 (mm*)

Los modelos Cursor 9

5 ModelosModelo
Filtrado por
Poder
Emisiones
Regiones
Leyenda
  • Disposición
    L (En línea) V (configuración de 90° en “V”)
  • Secador de manos
    TCA (Turbocomprimido con intercambiador de calor aftercooler) TC (Turbocomprimido) NA (Aspirado naturalmente)
  • Turbocompresor
    WG (Válvula de descarga) VGT (Turbocompresor de geometría variable) TST (Turbocompresor de doble fase)
  • Sistema de inyección
    M (Mecánico) ECR (Electronic Common Rail) EUI (Electronic Unit Injector) MPI (Multi Point Injection)
  • Sistema de escape
    EGR (Exhaust Gas Recirculation) SCR (Reducción catalítica selectiva)

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