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CURSOR 13

  • Máximas prestaciones en aplicaciones extremadamente exigentes

  • Gran eficiencia y bajo consumo de combustible

  • Robustez y fiabilidad en todas las condiciones de uso

  • No necesita mantenimiento, por lo que maximiza la productividad

La familia Cursor, desarrollada para atender a las necesidades de aplicaciones pesadas más exigentes, ofrece un diseño sólido para misiones muy intensas en una amplia gama de aplicaciones agrícolas y de construcción desde 175 y hasta 570 kW.

La gama Cursor se lanzó por primera vez en 1998 y ha experimentado mejoras continuas para seguir atendiendo los requisitos cada vez mayores de los clientes en términos de rendimiento y eficiencia, cumpliendo al mismo tiempo con las regulaciones sobre emisiones más estrictas y ofreciendo en todo momento contenido técnico innovador, como turbocompresores de geometría variable, inyección Common Rail de alta presión, nuevos materiales y tecnología de post-tratamiento innovadora.

Todos los motores Cursor, diseñados específicamente para aplicaciones todoterreno pesadas, comparten una arquitectura de seis cilindros y una tecnología sin EGR, garantizando un rendimiento óptimo del motor con una combustión eficiente, lo que genera un rendimiento efectivo y requisitos de refrigeración bajos; una arquitectura que no se ha modificado del Stage IIIA al Stage V para conseguir sinergias inteligentes entre distintas disposiciones de la maquinaria.

Además, todos los motores cumplen la normativa Stage V gracias a un sistema HI-eSCR2 sin mantenimiento, la última generación de la dilatada experiencia de FPT en tecnología de post-tratamiento, probada gracias a los más de 1 millón de sistemas vendidos hasta la fecha.

Se minimizan los costes de funcionamiento gracias a que no es necesario sustituir los filtros durante el ciclo de vida y a que el intervalo de cambio de aceite es de hasta 600 horas.

Los motores Cursor están disponibles con cuatro cilindradas diferentes (8,7 / 11,1 / 12,9 / 15,9 l) que cubren una amplia gama de aplicaciones, atendiendo así las necesidades más demandantes de máquinas agrícolas, industriales y del sector de la construcción (como tractores de gran tamaño, cosechadoras, cargadoras con ruedas, equipos forestales).

Originalmente desarrollada en 1998, la segunda generación del Cursor 13 se lanzó en 2013 con la introducción de un nuevo sistema Common Rail para aplicaciones pesadas, con una presión de inyección de 2200 bares, y modificaciones en los componentes del motor. Las distintas soluciones de turbocompresor (versiones de doble etapa de alto rendimiento y WG) garantizan una potencia optimizada que satisface una gran diversidad de requisitos.

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Características y ventajas

PRODUCTIVIDAD Y EFICIENCIA

Arquitectura sin EGR, última generación de inyección Common Rail para aplicaciones pesadas, Wastegate (WG) de eficacia demostrada y excelente versión turbo de doble etapa para obtener un alto rendimiento

El sistema HI-eSCR2 no requiere que el vehículo esté aparcado para la regeneración, lo que evita que se produzcan paradas no planificadas y permite aprovechar al máximo el tiempo de actividad.

MANTENIMIENTO

El sistema HI-eSCR2 patentado de FPT no necesita mantenimiento: podrá instalar la solución y olvidarse de ella, disfrutando de unos costes operativos bajos y de un tiempo de actividad del vehículo máximo.

FIABILIDAD

No existe ninguna complejidad adicional gracias a su arquitectura sin EGR, lo que garantiza un rendimiento efectivo

PRODUCTIVIDAD, RENDIMIENTO, EFICIENCIA
La arquitectura sin EGR y la última generación de inyección Common Rail de alta resistencia garantizan una eficiencia de la combustión óptima que eleva el rendimiento y reduce el consumo de combustible.
La excelente versión con turbo de doble etapa (2stT) puede cumplir los requisitos de potencia más exigentes al tiempo que garantiza una eficiencia en el consumo de fluidos óptima (densidad de par hasta un 15% superior a la media del mercado).
El sistema HI-eSCR no requiere regeneración, de modo que permite un funcionamiento continuo sin paros imprevistos durante las actividades diarias, sobre todo en interiores, aumentando así el tiempo de actividad.

MANTENIMIENTO
Dado que no utiliza DPF, el sistema HI-eSCR patentado de FPT no necesita mantenimiento: podrá instalar la solución y olvidarse de ella, disfrutando de unos costes operativos bajos y de un tiempo de actividad del vehículo máximo.

FIABILIDAD
NEl sistema ATS sin DPF ni regeneración evita los posibles riesgos de obturación del sistema y garantiza la seguridad del funcionamiento incluso en entornos polvorientos.

PRESTACIONES Y EFICIENCIA
Sistema de inyector-bomba con control electrónico de alta presión y un turbocompresor de geometría fija sencillo y eficiente que proporcionan una potencia y par a la altura de los de los motores de 16 litros con un consumo de combustible competitivo.

MANTENIMIENTO
Los intervalos de cambio del aceite más largos de su categoría (600 horas) reducen el tiempo de inactividad del vehículo y aumentan en consecuencia la productividad. Un diseño del motor simplificado que garantiza la rapidez y sencillez de las operaciones de mantenimiento.

FIABILIDAD
Un bloque motor robusto y un diseño sencillo que ofrecen una fiabilidad extraordinaria en las aplicaciones pesadas.

Aspectos técnicos

MAX POWER VALUE (kW)
MAX TORQUE VALUE (Nm)
MAX CONSUMPTION VALUE (L/h)

*Las dimensiones pueden variar en función de las opciones del motor
1130 (mm*)1329 (mm*)
866 (mm*)

Los modelos Cursor 13

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PowerTorque
ModeloCilindros  Disposición, Alimentación aire, Tecnología de emisionesCilindrada
[litrosPulgadas cúbicas]
Sistema de inyecciónkWHP @ rpmNm (kgm)FT/lb @ rpmEmisiones
C13 ENT6L TCA I-EGR12,9787,2EUI325442 @ 21002140 (218)1578,4 @ 1400Stage IIIA / Tier 3
C13 ENT6L TCA I-EGR12,9787,2EUI350476 @ 21002140 (218)1578,4 @ 1400Stage IIIA / Tier 3
C13 ENT6L TCA I-EGR12,9787,2EUI375510 @ 21002140 (218)1578,4 @ 1400Stage IIIA / Tier 3
C13 ENT6L TCA HI-eSCR12,9787,2ECR384522 @ 21002258 (230)1665,4 @ 1400Stage IV / Tier4 Final
C13 ENT6L TCA HI-eSCR12,9787,2ECR407554 @ 21002401 (245)1770,9 @ 1400Stage IV / Tier4 Final
  • ModeloC13 ENT
    Modelo
    C13 ENT
    Cilindros  Disposición, Alimentación aire, Tecnología de emisiones
    6L TCA I-EGR
    Cilindrada
    [litrosPulgadas cúbicas]
    12,9787,2
    Sistema de inyección
    EUI
    kWHP @ rpm
    325442 @ 2100
    Nm (kgm)FT/lb @ rpm
    2140 (218)1578,4 @ 1400
    Emisiones
    Stage IIIA / Tier 3
  • ModeloC13 ENT
    Modelo
    C13 ENT
    Cilindros  Disposición, Alimentación aire, Tecnología de emisiones
    6L TCA I-EGR
    Cilindrada
    [litrosPulgadas cúbicas]
    12,9787,2
    Sistema de inyección
    EUI
    kWHP @ rpm
    350476 @ 2100
    Nm (kgm)FT/lb @ rpm
    2140 (218)1578,4 @ 1400
    Emisiones
    Stage IIIA / Tier 3
  • ModeloC13 ENT
    Modelo
    C13 ENT
    Cilindros  Disposición, Alimentación aire, Tecnología de emisiones
    6L TCA I-EGR
    Cilindrada
    [litrosPulgadas cúbicas]
    12,9787,2
    Sistema de inyección
    EUI
    kWHP @ rpm
    375510 @ 2100
    Nm (kgm)FT/lb @ rpm
    2140 (218)1578,4 @ 1400
    Emisiones
    Stage IIIA / Tier 3
  • ModeloC13 ENT
    Modelo
    C13 ENT
    Cilindros  Disposición, Alimentación aire, Tecnología de emisiones
    6L TCA HI-eSCR
    Cilindrada
    [litrosPulgadas cúbicas]
    12,9787,2
    Sistema de inyección
    ECR
    kWHP @ rpm
    384522 @ 2100
    Nm (kgm)FT/lb @ rpm
    2258 (230)1665,4 @ 1400
    Emisiones
    Stage IV / Tier4 Final
  • ModeloC13 ENT
    Modelo
    C13 ENT
    Cilindros  Disposición, Alimentación aire, Tecnología de emisiones
    6L TCA HI-eSCR
    Cilindrada
    [litrosPulgadas cúbicas]
    12,9787,2
    Sistema de inyección
    ECR
    kWHP @ rpm
    407554 @ 2100
    Nm (kgm)FT/lb @ rpm
    2401 (245)1770,9 @ 1400
    Emisiones
    Stage IV / Tier4 Final
Leyenda
  • Disposición
    L (En línea) V (configuración de 90° en “V”)
  • Secador de manos
    TCA (Turbocomprimido con intercambiador de calor aftercooler) TC (Turbocomprimido) NA (Aspirado naturalmente)
  • Turbocompresor
    WG (Válvula de descarga) VGT (Turbocompresor de geometría variable) TST (Turbocompresor de doble fase)
  • Sistema de inyección
    M (Mecánico) ECR (Electronic Common Rail) EUI (Electronic Unit Injector) MPI (Multi Point Injection)
  • Sistema de escape
    EGR (Exhaust Gas Recirculation) SCR (Reducción catalítica selectiva)

Cronología del motor Cursor

Una evolución constante hacia la excelencia