F1A

轻型商用车
177 HP的同类产品中最高的功率输出
450 Nm的同类产品中最大的扭矩
可达 35 万公里的一流耐用性

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描述

F1A 专门为轻型商用车设计,是该领域 35 多年经验的成果。我们目前是欧洲的领先企业,每年生产超过 30 万台。这一范围内的发动机保证了最佳的效率和最低的油耗,并具有较长的保养周期。


借助 先进的空气处理系统,例如电子控制的可变几何涡轮压缩机,可获得出色的负载响应、超高效的功率和扭矩输出


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85 – 115
kW
欧标 6d 终版 / VI E

功率和扭矩而言,F1A 发动机在同类产品中名列前茅。借助先进的空气处理系统, 进而优化了热力学性能 。启动温度(带电热塞)可低至 -25° C。

F1A 发动机的突出效率要归功于多种要素的结合: 可变几何尺寸涡轮压缩机、发动机摩擦降低、变量油泵、冷却系统优化、降速校准、最新一代共轨技术、多气门分布、免维护液压阀调节器以及先进的空气处理系统。

机座解决方案、悬浮油盘和 12 毫米液压气缸孔桥是工业发动机的典型设计特征,确保了低振动性、稳健性和高可靠性。此外,3.5 万个小时测试台测试和 130 万公里车队测试将 耐久性提升至 35 万公里。卓越的机械性能、最新一代的后处理、加大油盘以及最小油耗使 保养周期达到 6 万公里

*(配加大油盘)

在欧标 6 D 终版 / 欧标 VI E 标准中,排放均采用了 EGR + DOC + SCRoF + SCR + CUC 解决方案进行处理,该解决方案针对城市任务进行了优化,既能降低负荷和排气温度,还能获得重载许可。

F1A类型

3 楷模模型
图例
  • 增压器类型:
    e-VGT(电子可变截面涡轮增压)
    2stT(二级增压器)
    WG(带废气旁通阀的固定截面涡轮增压器)
  • 喷油系统:
    EUI(电子控制单体喷射器)
    MPI(多点喷射)
    ECR(电子通用导轨)
  • 排气系统:
    ATS(后处理系统)
    CCDPF(交叉连接柴油机颗粒过滤器)
    CUC(净化催化剂)
    DOC(柴油机氧化催化剂)
    SCR(选择性催化还原)
    p-DPF(带被动再生的柴油机颗粒过滤器)
    EGR(外部废气再循环)
    HPEGR(高压冷却外部废气再循环)

比较