EURO VI

LÉGENDE

  • PM Ensemble de particules en suspension
  • HC Hydrocarbures imbrûlés
  • NOx Oxydes d’azote
  • CO Monoxyde de carbone
  • N2Azote
  • CO2 Anhydride carbonique
  • H2Eau​​

*AdBlue® / DEF = CO(NH2)2 + H2O

  • 1
    CATALYSEUR D’OXYDATION DIESEL

    NO → NO2
    Oxydation HC, CO et PM

    1
  • 2
    FILTRE À PARTICULES DIESEL

    Oxydation des PM avec NO2

    2
  • 3
    AdBlue® / DEF INJECTION

    Hydrolyse → NH3+CO2

    3
  • 4
    RÉDUCTION CATALYTIQUE SÉLECTIVE​

    Réduction de NO et NO2 en N2 et H2O par NH3

    4
  • 5
    CATALYSEUR DE CLEAN-UP

    Oxydation NH3 résiduel

    5

Les moteurs FPT destinés aux applications routières sont conformes aux normes Euro VI obligatoires grâce à notre technologie HI-eSCR exclusive et brevetée, qui va au-delà des exigences de base.


Grâce à notre R&D continuel, nous avons amélioré la technologie SCR (Réduction catalytique sélective) qui transforme les NOx en azote (N2) et en eau (H2O), en injectant de l’urée dans la conduite d’échappement. Ceci nous a permis de développer une solution sans EGR, reposant sur une combustion optimisée.

Le système breveté HI-eSCR inclut un système de commande du dosage d’urée exclusif (reposant sur un réseau de capteurs incorporés qui surveillent tout excès de NOx et d’ammoniac) et d’un mélangeur haute turbulence thermiquement isolé, qui permet d’obtenir une hydrolyse uniforme de l’urée et une conformité totale avec les normes d’émissions.

​La réduction des NOx est fournie par SCR only (soit uniquement par le SCR). Pour plus de simplicité, pas d’encombrement supplémentaire, moins de perte d’énergie et une plus grande facilité d’entretien. L’excellente réponse transitoire permet également de maximiser la productivité. Aucune génération forcée/en attente pour éviter les arrêts imprévus.

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