3 nouveaux Cursor devancent les nouvelles normes sur les émissions en Chine
Présentés par FPT Industrial et par SFH le 20 avril à Shanghai et munis de deux révolutionnaires technologies exclusives, les nouveaux Cursor 9, Cursor 11 et Cursor 13 respectent déjà la norme d'émissions GBVI qui entrera en vigueur en Chine à partir du 1 juillet 2021.
Les trois nouveaux moteurs ont été les vedettes de la 19e édition du salon Shanghai International Automobile Industry Exhibition, l'une des vitrines internationales les plus prestigieuses du transport sur route. Présentés lors d'une spectaculaire conférence de presse intitulée « Extraordinary FPT technology, keep innovating », avec leurs caractéristiques modernes, faites sur mesure pour les vrais besoins des clients, ces moteurs pour applications heavy-duty résument très bien l'excellence technologique de FPT Industrial dans le domaine des motorisations efficaces et durables, ainsi que la « longue marche » qui a amené SFH à mettre sur le marché chinois toutes les innovations FPT en un temps record, au point de devenir un pôle de production dédié aussi à l'export.
Flanqués tous de l'exclusive et multi-brevetée technologie FPT Industrial HI-eSCR, les nouveaux Cursor 9, Cursor 11 et Cursor 13 conformes GBVI présentent, en avant-première sur le marché chinois, deux nouveautés technologiques développées en Europe non seulement pour augmenter la performance tout en réduisant les émissions, mais aussi pour faire grimper l'avantage compétitif dont peuvent déjà se targuer les moteurs FPT Industrial vis-à-vis de la concurrence.
La première nouveauté est le système de post-traitement Ti-V (Titane-Vanadium) qui permet aux clients d'éviter les arrêts pour la régénération forcée du FAP, d'économiser du carburant qui, avec les systèmes EGR, doit être injecté dans le FAP en vue de sa régénération, et de ne plus avoir la commande de régénération forcée sur la console. Au bout du compte ? Temps de fonctionnement plus long et ininterrompu, hausse d'efficacité, plus grande simplicité d'emploi et de gestion du véhicule. Cette technologie permet aussi d'utiliser, sans conséquences, des carburants de basse qualité et allonge les intervalles d'entretien du FAP à 450 000 kilomètres : le double par rapport à la concurrence.
La seconde technologie présentée à Shanghai est l'e-VGT : turbocompresseur à géométrie variable électronique qui équipe le nouveau Cursor 13 GBVI. Idéale pour les camions avec PTAC de plus de 16 tonnes, cette technologie permet d'exploiter la meilleure réponse transitoire du moteur, soit de développer un couple de 2 500 Nm déjà à 950 tr/mn, en apportant d'évidents avantages en matière de démarrage et d'accélération, aussi et surtout en conditions difficiles. L'e-VGT s'accouple parfaitement aux transmissions automatiques et fait grimper de 60 % l'efficacité du frein moteur, ce qui diminue l'usure des freins et optimise la sécurité de conduite.
Ci-après un résumé des caractéristiques des nouveaux Cursor GBVI.
Cursor 9
Avec turbocompresseur modifié pour les vitesses réduites de l'essieu arrière et optimisé pour fonctionner en haute altitude. Le choix idéal pour les véhicules utilisés dans le secteur des constructions.
Cursor 11
Avec deux différents turbocompresseurs, un pour les camions à benne basculante et l'autre pour les tracteurs routiers. Les tracteurs peuvent ainsi développer un couple jusqu'à 2 100 Nm à partir de 950 tr/mn, et les camions à benne basculante ne subissent pas les effets du derating (réduction de puissance) jusqu'à 3 000 mètres d'altitude. Ce moteur est le bon choix pour les transports longue distance.
Cursor 13
Avec la technologie e-VGT, le couple maximum peut être atteint dans une plage très ample du régime moteur (de 950 à 1 600 tr/mn), ce qui diminue les passages de rapport, augmente de 100 % la réponse à l'accélération à petites vitesses et de 60 % l'efficacité du frein moteur. C'est la solution idéale pour un transport le plus efficace possible.
Les trois nouveaux moteurs ont été les vedettes de la 19e édition du salon Shanghai International Automobile Industry Exhibition, l'une des vitrines internationales les plus prestigieuses du transport sur route. Présentés lors d'une spectaculaire conférence de presse intitulée « Extraordinary FPT technology, keep innovating », avec leurs caractéristiques modernes, faites sur mesure pour les vrais besoins des clients, ces moteurs pour applications heavy-duty résument très bien l'excellence technologique de FPT Industrial dans le domaine des motorisations efficaces et durables, ainsi que la « longue marche » qui a amené SFH à mettre sur le marché chinois toutes les innovations FPT en un temps record, au point de devenir un pôle de production dédié aussi à l'export.
Flanqués tous de l'exclusive et multi-brevetée technologie FPT Industrial HI-eSCR, les nouveaux Cursor 9, Cursor 11 et Cursor 13 conformes GBVI présentent, en avant-première sur le marché chinois, deux nouveautés technologiques développées en Europe non seulement pour augmenter la performance tout en réduisant les émissions, mais aussi pour faire grimper l'avantage compétitif dont peuvent déjà se targuer les moteurs FPT Industrial vis-à-vis de la concurrence.
La première nouveauté est le système de post-traitement Ti-V (Titane-Vanadium) qui permet aux clients d'éviter les arrêts pour la régénération forcée du FAP, d'économiser du carburant qui, avec les systèmes EGR, doit être injecté dans le FAP en vue de sa régénération, et de ne plus avoir la commande de régénération forcée sur la console. Au bout du compte ? Temps de fonctionnement plus long et ininterrompu, hausse d'efficacité, plus grande simplicité d'emploi et de gestion du véhicule. Cette technologie permet aussi d'utiliser, sans conséquences, des carburants de basse qualité et allonge les intervalles d'entretien du FAP à 450 000 kilomètres : le double par rapport à la concurrence.
La seconde technologie présentée à Shanghai est l'e-VGT : turbocompresseur à géométrie variable électronique qui équipe le nouveau Cursor 13 GBVI. Idéale pour les camions avec PTAC de plus de 16 tonnes, cette technologie permet d'exploiter la meilleure réponse transitoire du moteur, soit de développer un couple de 2 500 Nm déjà à 950 tr/mn, en apportant d'évidents avantages en matière de démarrage et d'accélération, aussi et surtout en conditions difficiles. L'e-VGT s'accouple parfaitement aux transmissions automatiques et fait grimper de 60 % l'efficacité du frein moteur, ce qui diminue l'usure des freins et optimise la sécurité de conduite.
Ci-après un résumé des caractéristiques des nouveaux Cursor GBVI.
Cursor 9
Avec turbocompresseur modifié pour les vitesses réduites de l'essieu arrière et optimisé pour fonctionner en haute altitude. Le choix idéal pour les véhicules utilisés dans le secteur des constructions.
Cursor 11
Avec deux différents turbocompresseurs, un pour les camions à benne basculante et l'autre pour les tracteurs routiers. Les tracteurs peuvent ainsi développer un couple jusqu'à 2 100 Nm à partir de 950 tr/mn, et les camions à benne basculante ne subissent pas les effets du derating (réduction de puissance) jusqu'à 3 000 mètres d'altitude. Ce moteur est le bon choix pour les transports longue distance.
Cursor 13
Avec la technologie e-VGT, le couple maximum peut être atteint dans une plage très ample du régime moteur (de 950 à 1 600 tr/mn), ce qui diminue les passages de rapport, augmente de 100 % la réponse à l'accélération à petites vitesses et de 60 % l'efficacité du frein moteur. C'est la solution idéale pour un transport le plus efficace possible.