Annalisa Stupenengo, PDG de FPT Industrial, a été la protagoniste le 14 décembre dans la presse et sur le web d'une interview captivante concernant le rôle de l'hydrogène dans le transport lourd durable à longue distance et ses perspectives pour l'avenir immédiat. Pressée par les questions de Christian Benna sur les pages du Corriere della Sera, édition de Turin, et en direct sur la chaîne Linkedin correspondante, Annalisa Stupenengo a illustré les stratégies actuelles et futures de la Marque en matière d'alimentation des véhicules lourds avec technologie à piles à combustible hydrogène et a dressé un tableau efficace des autres carburants « verts » actuellement disponibles pour ce type de mission : le diesel comprimé.

Stupenengo a d'abord rappelé comment FPT Industrial peut se vanter de près de vingt ans d'expérience dans les systèmes de propulsion à piles à hydrogène. En effet, le projet mené avec IVECO BUS, pour la construction d'un bus à hydrogène, remonte à 2001 : projet qui a conduit à la construction d'une flotte de bus utilisés lors des Jeux Olympiques d'hiver de Turin en 2006. Une autre expérience significative a été celle menée avec New Holland en 2009 pour la création du prototype NH2 : le premier tracteur au monde propulsé par un moteur électrique alimenté par des piles à hydrogène.

Cette technologie – selon les paroles de la PDG - s'est avérée non seulement la plus polyvalente, mais aussi la plus adaptée pour répondre aux besoins d'un transport long-courrier durable. Un véhicule lourd long-courrier doit en effet transporter des marchandises et ne pas sacrifier l'espace et la charge utile pour accueillir d'énormes batteries. Avec les piles à hydrogène, par contre, l'énergie électrique est produite à bord du véhicule. Et les émissions sont nulles. Une différence qui fait vraiment la différence, à condition que les infrastructures appropriées pour la production, la distribution et le ravitaillement en hydrogène existent. À cet égard, Stupenengo a annoncé l'entrée de FPT Industrial, aux côtés des principaux acteurs européens et mondiaux du secteur du transport, des infrastructures et de la logistique, dans la coalition qui facilitera l'utilisation et la diffusion de l'hydrogène comme carburant alternatif « vert ». Une initiative qui bénéficie du net soutien de l'Union Européenne qui a déjà alloué 180 milliards d'euros à cet effet.

Et alors que les premiers camions à pile à hydrogène dotés de la technologie FPT Industrial commenceront à circuler dès les premiers mois de 2022, Annalisa Stupenengo a voulu, à l'issue de l'interview, donner un aperçu des possibilités actuelles en termes de transport long-courrier durable. Les moteurs et véhicules GNL, dont FPT Industrial et IVECO sont les leaders absolus en Europe, sont aujourd'hui l'alternative durable la plus répandue et la plus viable, grâce à des autonomies allant jusqu'à 1 600 km avec un plein et un réseau de distribution en constante expansion. Et le diesel ? Selon Stupenengo, il est loin d'être mort ; cependant, grâce au développement technologique spécifique continu, il deviendra plus propre et plus efficace.

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