Électrique, hybride, gaz naturel, autres carburants alternatifs : quel sera l'avenir des transports lourds à longue distance ? Si ces projets auront certainement une pertinence à long terme, aujourd'hui et dans un avenir proche, la durabilité, y compris économique, du transport à longue distance doit s'appuyer sur la réduction des consommations de diesel et d'urée. C'est dans le but de limiter rapidement ces consommations de 20% que le consortium et projet homonyme IMPERIUM est né : IMplementation of Powertrain Control for Economic and Clean Real driving EmIssion and ConsUMption, à savoir la mise en œuvre du contrôle de la chaîne cinématique pour des consommations et des émissions en conditions réelles, propres et économiques.
Le projet IMPERIUM est né sous l'égide de la Commission européenne et de l'EGVI, European Green Vehicles Initiative, un partenariat public-privé dédié à la réalisation de véhicules et de systèmes de mobilité « verts ».
Le consortium, qui comprend également FPT Industrial et IVECO, réunit les principaux constructeurs européens de camions et moteurs, fournisseurs de systèmes et services, ainsi que d'importantes universités et centres de recherche.
Les membres du consortium, qui représentent jusqu'à 45 % des véhicules de transport lourd produits en Europe, se sont concentrés, sous la coordination d'AVL, la plus grande société indépendante au monde pour le développement, la simulation et les essais de systèmes de propulsion et de transmission, sur une stratégie à 3 niveaux visant à réduire la consommation de carburant et d'urée de 20 % par rapport à un camion produit en 2014, sans « dépasser » les limites actuelles d'émissions polluantes.
Les trois lignes directrices du projet IMPERIUM peuvent être résumées comme suit :
• Optimisation directe des principaux composants – moteur, transmission, système de post-traitement, etc. - pour optimiser les performances
• Gestion globale et intégrée de l'énergie utilisée pour coordonner les différentes sources et en optimiser l'utilisation en fonction de la situation réelle de conduite rencontrée sur l'itinéraire
• Amélioration de la connaissance des détails de la mission spécifique, afin de planifier et d'optimiser l'utilisation des différentes sources d'énergie disponibles.
Les nouveaux composants et systèmes développés selon ces hypothèses ont été testés d'abord virtuellement puis en conditions réelles de conduite, de charge et de circulation sur des camions démos spéciaux, dont un IVECO STRALIS motorisé FPT Industrial. Et les résultats ? 20 % de consommation en moins et le respect total des normes d'émissions Euro VI en conditions réelles de conduite. Un excellent résultat pour un futur plus propre et efficace.