En 2020, 16 bus auront le niveau d’émissions équivalent à 1 bus de 2007. La Chine est prête à adopter la législation GBVI, et FPT Industrial également. La fin de mois d’avril a été une période particulièrement excitante pour FPT Industrial qui a non seulement participé à Intermat, à Paris, mais aussi au salon international de l’automobile de Pékin 2018. À cette occasion, FPT Industrial a présenté le moteur Cursor 9 GBVI, le moteur Cursor 11 GBVI, le moteur Cursor 13 GBVI, la solution ATS et même le Cursor 9 au gaz naturel, toutes solutions efficaces alliant performance et respect des émissions GBVI. Par conséquent, FPT Industrial a développé une gamme complète de produits, qui ont également été discutés et expliqués lors du salon de l’auto en Chine en se concentrant sur leur gamme de puissance, allant de 150ch à 560 ch, leur système de post-traitement HI-eSCR et l’étendue de l’offre de moteurs GBVI, qui couvre cinq modèles et deux familles de moteurs, F1 et Cursor. La famille de moteurs la plus vendue, F1, est accompagnée d’une famille de moteurs primée, Cursor, pour offrir de nombreuses fonctionnalités : les moteurs Cursor, en particulier, fournissent un système d’injection simple et un encombrement plus limité qui contribue à réduire les coûts de maintenance, qui peuvent être inférieurs de 46 %.

La Chine œuvre pour réduire ses niveaux d’émission depuis des années : outre la mise en œuvre de la législation GBVI, certaines entreprises ont en effet décidé de s’appuyer sur une technologie différente pour renforcer cet effort : le gaz naturel. Au cours des dernières années, FPT Industrial a livré des milliers de moteurs au gaz naturel en Chine, fournissant un produit efficace qui combine puissance et faibles émissions. Les moteurs FPT Industrial au gaz naturel égalisent les moteurs diesel en termes de performance et peuvent atteindre des émissions de CO₂ quasi nulles en utilisant le biométhane. En outre, le moteur F1C au gaz naturel, par exemple, peut être couplé à un système hybride série, permettant une réduction de carburant et de CO₂ jusqu’à 30 % (par rapport au diesel), et peut alimenter des bus jusqu’à 12 mètres de long, en pouvant également passer à un mode 100 % électrique pour les zones exigeant des véhicules à zéro émissions.