XCURSOR 13 H2

Camions
Premier moteur multicarburant à base unique de FPT Industrial
Puissance, couple et puissance de freinage au top de la catégorie
Jusqu'à 7 % en moins d'émissions de CO2 par rapport au modèle 2022
Fiabilité élevée et durée de vie allant jusqu'à 1 600 000 km

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Description

Le XCURSOR 13 est le premier moteur multicarburant à base unique de FPT qui fonctionne au diesel, au méthane et, à l'avenir, à l'hydrogène. Compatible avec un large éventail d'exigences du marché, il est facilement adaptable à différentes installations de véhicule. Contributeur essentiel à la réalisation des objectifs d'émissions de CO2, le XCURSOR 13 est l'un des principaux éléments du programme de décarbonation du groupe.

Nouvelle admission d'air pour le ralentissement de la vitesse, réponse transitoire rapide, efficacité de combustion accrue, pression de pointe plus élevée dans le système d'injection Common Rail et dans les cylindres. Technologies de pointe comme les nouvelles pompes à huile et à eau en version intelligente, le contrôle avancé de la combustion, la gestion thermique et la réduction des frottements grâce à de nouvelles broches de tige de connexion et aux matériaux du maneton.

Le nouveau XCURSOR 13 propose un vaste choix de cylindrées pour différentes applications, de 460 ch/2 300 Nm à 600 ch/2 850 Nm avec périodicité d'entretien prolongée : intervalles de vidange d'huile jusqu'à 150 000 km et intervalles de remplacement du FAP diesel jusqu'à 600 000 km.
Meilleure performance de sa catégorie avec plage de puissance jusqu'à 600 ch et couple jusqu'à 2 850 Nm.
Meilleure puissance de freinage de sa catégorie, jusqu'à 530 kW grâce à un nouveau système de distribution.
Couple maximal élevé à bas régime grâce au nouveau turbocompresseur électronique à géométrie variable à roulements à billes (eVGT BB) – jusqu'à 2 850 Nm à 980 tr/min.
LÉGENDE
Turbocompresseur

e-VGT (Turbo électronique à géométrie variable)
2stT (Turbo à double étage)
WG (Turbocompresseur à géométrie fixe avec soupape Waste Gate)

Système d'injection

EUI (Injecteur à commande électronique)
MPI (Injection multipoint)
ECR (Common Rail électronique)

Système d'échappement

ATS (Système de post-traitement)
CCDPF (Filtre à particules diesel à couplage croisé)
CUC (Catalyseur supprimant l’ammoniac résiduel)
DOC (Catalyseur d’oxydation diesel)
SCR (Réduction catalytique sélective)
DPF (Filtre à particules diesel avec régénération passive)
EGR (Recyclage externe des gaz d’échappement)
HPEGR (EGR externe refroidi à haute pression)
CPF (CNG Particulate Filter)

Turbocompresseur

e-VGT (Turbo électronique à géométrie variable)
2stT (Turbo à double étage)
WG (Turbocompresseur à géométrie fixe avec soupape Waste Gate)

Système d'injection

EUI (Injecteur à commande électronique)
MPI (Injection multipoint)
ECR (Common Rail électronique)

Système d'échappement

ATS (Système de post-traitement)
CCDPF (Filtre à particules diesel à couplage croisé)
CUC (Catalyseur supprimant l’ammoniac résiduel)
DOC (Catalyseur d’oxydation diesel)
SCR (Réduction catalytique sélective)
DPF (Filtre à particules diesel avec régénération passive)
EGR (Recyclage externe des gaz d’échappement)
HPEGR (EGR externe refroidi à haute pression)
CPF (CNG Particulate Filter)