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CURSOR 11

Camions
Performances et rendement énergétique exceptionnels
Couple maximal disponible à bas régime
Solution ATS avec SCR Ti-V
Entretien du DPF jusqu'à 450 000 km
Images non contractuelles
Déplacez le curseur pour faire pivoter l’image

Description

Fournissant une puissance maximale de 300 à 570 ch, les moteurs de la série Cursor, représentent la solution idéale pour les camions dédiés aux applications lourdes et de longues distances dont le poids total autorisé en charge est supérieur à 16 tonnes.

La famille Cursor dispose aussi de deux versions à gaz naturel pour réduire les émissions.

Le gaz naturel est le combustible le plus écologique pour les moteurs thermiques qui soit. Il offre des avantages considérables sur le plan environnemental :

  • Il améliore la qualité de l'air environnant en éliminant presque la totalité des agents polluants
  • Il limite le réchauffement climatique en réduisant considérablement les émissions de CO2
  • Il réduit considérablement le bruit du moteur.

L'architecture sans EGR du Cursor garantit un excellent rendement de combustion ayant pour résultat une consommation de carburant minimisée et des performances améliorées, liées également aux systèmes d'injection et d'alimentation en air de pointe. Le système HI-eSCR sans régénération évite tout arrêt inopiné (notamment dans les environnements sensibles).

LÉGENDE
Turbocompresseur

e-VGT (Turbo électronique à géométrie variable)
2stT (Turbo à double étage)
WG (Turbocompresseur à géométrie fixe avec soupape Waste Gate)

Système d'injection

EUI (Injecteur à commande électronique)
MPI (Injection multipoint)
ECR (Common Rail électronique)

Système d'échappement

ATS (Système de post-traitement)
CCDPF (Filtre à particules diesel à couplage croisé)
CUC (Catalyseur supprimant l’ammoniac résiduel)
DOC (Catalyseur d’oxydation diesel)
SCR (Réduction catalytique sélective)
DPF (Filtre à particules diesel avec régénération passive)
EGR (Recyclage externe des gaz d’échappement)
HPEGR (EGR externe refroidi à haute pression)
CPF (CNG Particulate Filter)

Turbocompresseur

e-VGT (Turbo électronique à géométrie variable)
2stT (Turbo à double étage)
WG (Turbocompresseur à géométrie fixe avec soupape Waste Gate)

Système d'injection

EUI (Injecteur à commande électronique)
MPI (Injection multipoint)
ECR (Common Rail électronique)

Système d'échappement

ATS (Système de post-traitement)
CCDPF (Filtre à particules diesel à couplage croisé)
CUC (Catalyseur supprimant l’ammoniac résiduel)
DOC (Catalyseur d’oxydation diesel)
SCR (Réduction catalytique sélective)
DPF (Filtre à particules diesel avec régénération passive)
EGR (Recyclage externe des gaz d’échappement)
HPEGR (EGR externe refroidi à haute pression)
CPF (CNG Particulate Filter)