F1C NG

Véhicules Utilitaires Légers

Le moteur à gaz naturel le plus vendu pour les missions de transport commercial
Compatible avec GNC, GNL ou biométhane
Combustion stœchiométrique pour assurer une réduction optimale de la consommation de carburant et du bruit comparé au diesel
Jusqu'à 20 % (€/km)* en moins de consommation par rapport au diesel
*prix carburant : diesel 1,75 €/l, méthane 1,65 €/kg

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Description

Fruit de plus de 40 ans d'expérience dans le secteur, la série F1 a été spécialement conçue pour les véhicules utilitaires légers.

La famille F1 s'enrichit d'une version au GNC offrant un niveau de durabilité incomparable.

Le gaz naturel est le combustible le plus écologique pour les moteurs thermiques, il offre des avantages considérables sur le plan environnemental :

- Il améliore la qualité de l'air environnant en éliminant presque la totalité des agents polluants,
- Il limite le réchauffement climatique en réduisant considérablement les émissions de CO₂,
- Il réduit considérablement le bruit du moteur.

Ces avantages sont doublés d'un coût total de possession concurrentiel, grâce à la fiabilité et aux économies de carburant éprouvées de nos technologies au gaz naturel.

Comme tous les moteurs F1, ce modèle peut être également posé transversalement ou longitudinalement, et personnalisé sur demande.

Nos moteurs F1C à gaz naturel dérivés du diesel peuvent produire un couple élevé, en garantissant ainsi des performances équivalentes au diesel quels que soient la charge ou le parcours.

LÉGENDE

Turbocompresseur

e-VGT (Turbo électronique à géométrie variable)
2stT (Turbo à double étage)
WG (Turbocompresseur à géométrie fixe avec soupape Waste Gate)

Système d'injection

EUI (Injecteur à commande électronique)
MPI (Injection multipoint)
ECR (Common Rail électronique)

Système d'échappement

ATS (Système de post-traitement)
CCDPF (Filtre à particules diesel à couplage croisé)
CUC (Catalyseur supprimant l’ammoniac résiduel)
DOC (Catalyseur d’oxydation diesel)
SCR (Réduction catalytique sélective)
DPF (Filtre à particules diesel avec régénération passive)
EGR (Recyclage externe des gaz d’échappement)
HPEGR (EGR externe refroidi à haute pression)
CPF (CNG Particulate Filter)

Turbocompresseur

e-VGT (Turbo électronique à géométrie variable)
2stT (Turbo à double étage)
WG (Turbocompresseur à géométrie fixe avec soupape Waste Gate)

Système d'injection

EUI (Injecteur à commande électronique)
MPI (Injection multipoint)
ECR (Common Rail électronique)

Système d'échappement