F1C

Véhicules Utilitaires Légers

Puissance la plus élevée de la catégorie avec 210 ch fournis
Meilleur couple de sa catégorie avec 470 Nm fournis
Version au gaz naturel disponible
Durée de vie exceptionnelle jusqu'à 400 000 km

Images non contractuelles
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Description

Fruit de plus de 40 ans d'expérience dans le secteur, la série F1C a été spécialement conçue pour les véhicules utilitaires légers.

L'utilisation de systèmes avancés d'alimentation en air, tels que les turbocompresseurs à géométrie variable électroniques, permet de bénéficier d'une excellente acceptation de charge et d'un rendement extraordinaire en termes de puissance et de couple produits.

Toutes les caractéristiques des moteurs ont été développées afin d'optimiser la fiabilité, la durabilité et l'entretien. Les moteurs F1C sont équipés d'un volant bi-masse, d'une injection multiple, d'un carter d'huile suspendu et d'une plaque d'appui supplémentaire sur le bloc moteur.

Tous les moteurs F1C peuvent être posés transversalement ou longitudinalement. Les modèles sont personnalisables sur demande (les équipements en option comprennent le radiateur, le filtre à air, le et le pré-équipement pour le compresseur d'air et la climatisation).

Les moteurs F1C sont en tête de la catégorie en termes de densité de puissance et de couple. L'acceptation du couple en régime transitoire est le plus rapide de sa catégorie. Des systèmes avancés d'alimentation en air permettent d'optimiser les performances thermodynamiques. La température de démarrage (avec bougies) peut atteindre -25 °C.

LÉGENDE

Turbocompresseur

e-VGT (Turbo électronique à géométrie variable)
2stT (Turbo à double étage)
WG (Turbocompresseur à géométrie fixe avec soupape Waste Gate)

Système d'injection

EUI (Injecteur à commande électronique)
MPI (Injection multipoint)
ECR (Common Rail électronique)

Système d'échappement

ATS (Système de post-traitement)
CCDPF (Filtre à particules diesel à couplage croisé)
CUC (Catalyseur supprimant l’ammoniac résiduel)
DOC (Catalyseur d’oxydation diesel)
SCR (Réduction catalytique sélective)
DPF (Filtre à particules diesel avec régénération passive)
EGR (Recyclage externe des gaz d’échappement)
HPEGR (EGR externe refroidi à haute pression)
CPF (CNG Particulate Filter)

Turbocompresseur

e-VGT (Turbo électronique à géométrie variable)
2stT (Turbo à double étage)
WG (Turbocompresseur à géométrie fixe avec soupape Waste Gate)

Système d'injection

EUI (Injecteur à commande électronique)
MPI (Injection multipoint)
ECR (Common Rail électronique)

Système d'échappement