N67

Construction

Nouveaux composants du moteur pour des performances améliorées
Faibles coûts d’exploitation, intervalle de changement d’huile pouvant atteindre 1 200 heures
Solution sans EGR et sans entretien pour une fiabilité et une disponibilité maximales

Images non contractuelles
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Description

Grâce à l’architecture sans EGR, au système d’injection Common Rail de dernière génération, au turbocompresseur et aux composants repensés, les moteurs NEF assurent un excellent rendement énergétique, une faible consommation de carburant et une densité de puissance élevée.

Augmentation des performances en Stage V par rapport à Stage IV / Tier 4 Final avec la même cylindrée et sans modification de la disposition: jusqu’à 150 kW sur le N45 (+15%).

LÉGENDE

Disposition

L (En ligne)
V (Configuration en « V » à 90°)

Système d'injection

M (Mécanique)
EUI (Electronic Unit Injector)
ECR (Electronic Common Rail)

Gestion de l’air

NA (Aspiration naturelle)
TC (Turbocompressé)
TCA (Turbocompressé avec intercooler)

Turbocompresseur

WG (Wastegate - soupape de décharge)
VGT (Turbocompresseur à géométrie variable)
TST (Turbocompresseur à deux étages)

Système d'échappement

EGR (Recirculation des gaz d’échappement)
DOC (Catalyseur d’oxydation diesel)
DPF (Filtre à particules diesel)
SCR (Réduction catalytique sélective)
Hi-eSCR2 (Système ATS breveté par FPT Industrial)