
CURSOR 16
G-DriveMáximo rendimiento en potencia y respuesta a la carga
Menores necesidades de mantenimiento y costos operativos
Cambio de frecuencia sin interrupciones para una mayor flexibilidad entre regiones
Menores necesidades de mantenimiento y costos operativos
Cambio de frecuencia sin interrupciones para una mayor flexibilidad entre regiones
Las imágenes se muestran exclusivamente con fines ilustrativos
Arrastrar para girar
Arrastrar para girar
Descripción
El Cursor 16 está equipado con un avanzado sistema de inyección Common Rail y una configuración G-Drive, ofreciendo una solución preparada para el mercado.
Diseñado para mercados no regulados, proporciona un rendimiento excepcional con una entrega de potencia fiable, una excelente respuesta a la carga y un bajo consumo de fluidos en todas las condiciones operativas.
Con capacidad de cambio de frecuencia entre 50/60 Hz, el motor facilita la gestión del inventario para los clientes. Su intervalo de servicio líder en la industria de 600 horas mejora el tiempo de actividad y reduce las necesidades de mantenimiento.
Diseñado para mercados no regulados, proporciona un rendimiento excepcional con una entrega de potencia fiable, una excelente respuesta a la carga y un bajo consumo de fluidos en todas las condiciones operativas.
Con capacidad de cambio de frecuencia entre 50/60 Hz, el motor facilita la gestión del inventario para los clientes. Su intervalo de servicio líder en la industria de 600 horas mejora el tiempo de actividad y reduce las necesidades de mantenimiento.
Máximo rendimiento en términos de respuesta a la carga y potencia, con un bajo consumo de fluidos en todas las condiciones.
LEYENDA
Disposición
L (En línea)
V (Configuración de 90° en “V”)
Admisión de aire
TCA (Turboalimentado con aftercooler)
TC (Turboalimentado)
NA (Aspirado naturalmente)
Sistema de inyección
M (Mecánica)
ECR (Common Rail electrónico)
EUI (Inyector Unitario Electrónico)
MPI (inyección multipunto)
Disposición
L (En línea)
V (Configuración de 90° en “V”)
Admisión de aire
TCA (Turboalimentado con aftercooler)
TC (Turboalimentado)
NA (Aspirado naturalmente)
Sistema de inyección
M (Mecánica)
ECR (Common Rail electrónico)
EUI (Inyector Unitario Electrónico)
MPI (inyección multipunto)