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CURSOR 13

G-Drive
Máximo rendimiento en potencia y respuesta a la carga
Menores necesidades de mantenimiento y costos operativos
Cambio de frecuencia entre 50/60 Hz con doble certificación
Las imágenes se muestran exclusivamente con fines ilustrativos
Arrastrar para girar

Descripción

El Cursor 13 está diseñado para ofrecer un rendimiento robusto y una eficiencia óptima en el consumo de combustible para aplicaciones de generación de energía, cumpliendo desde normativas no reguladas hasta los estándares de emisiones Stage V / Tier 4 Final.

Equipado con un sistema de inyección de control electrónico, garantiza una entrega de potencia precisa, una respuesta rápida a la carga y una optimización constante del consumo de combustible en todas las condiciones operativas.

Su configuración G-Drive proporciona una solución preparada para la integración, mientras que las versiones de alta regulación incorporan un paquete ATS con la tecnología patentada Hi-eSCR2, permitiendo una reducción avanzada de emisiones sin comprometer el rendimiento.

El motor ofrece capacidad de cambio de frecuencia entre 50/60 Hz, facilitando la gestión del inventario para los clientes. Con un intervalo de servicio líder en la industria de 600 horas, el Cursor 13 maximiza el tiempo de actividad y reduce las necesidades de mantenimiento.

El motor ofrece capacidad de cambio de frecuencia entre 50/60 Hz, facilitando la gestión del inventario para los clientes. Con un intervalo de servicio líder en la industria de 600 horas, el Cursor 13 maximiza el tiempo de actividad y reduce las necesidades de mantenimiento.
Máximo rendimiento en términos de respuesta a la carga y potencia, con un bajo consumo de fluidos en todas las condiciones.
LEYENDA
Disposición

L (En línea)
V (Configuración de 90° en “V”)

Admisión de aire

TCA (Turboalimentado con aftercooler)
TC (Turboalimentado)
NA (Aspirado naturalmente)

Sistema de inyección

M (Mecánica)
ECR (Common Rail electrónico)
EUI (Inyector Unitario Electrónico)
MPI (inyección multipunto)


Disposición

L (En línea)
V (Configuración de 90° en “V”)

Admisión de aire

TCA (Turboalimentado con aftercooler)
TC (Turboalimentado)
NA (Aspirado naturalmente)

Sistema de inyección

M (Mecánica)
ECR (Common Rail electrónico)
EUI (Inyector Unitario Electrónico)
MPI (inyección multipunto)