CURSOR 13 NG
CamionesCombustión estequiométrica para garantizar la reducción de consumos y ruido respecto al diésel
La gama de motores de gas natural más potente del mercado
Hasta un 20 % (€/km)* más de ahorro de combustible que con diésel
*precio del combustible: Diésel 1,75€/l, Metano 1,65€/kg
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Descripción
El CURSOR 13 NG representa la mejor alternativa con un bajo impacto ambiental para las operaciones de largo recorrido, ya que se ha desarrollado para cumplir con los requisitos de altas prestaciones y costes de explotación pero sin menoscabar su resistencia.
El gas natural es el combustible más ecológico para los motores térmicos y tiene importantes ventajas a nivel ambiental:
- Mejora la calidad del aire local eliminando casi completamente los contaminantes.
- Mitiga el calentamiento global reduciendo notablemente las emisiones de CO2
- Reduce considerablemente el ruido del motor.
El gas natural es el combustible más ecológico para los motores térmicos y tiene importantes ventajas a nivel ambiental:
- Mejora la calidad del aire local eliminando casi completamente los contaminantes.
- Mitiga el calentamiento global reduciendo notablemente las emisiones de CO2
- Reduce considerablemente el ruido del motor.
El C13 NG, basado en tecnologías de vanguardia y más de 20 años de experiencia en motores de gas natural, ofrece una potencia máxima de 460 CV a 1600 rpm y un par máximo de 2000 Nm a 1100 rpm; ofrece un 35% más de potencia y un 25% más de par que los mejores competidores con la misma tecnología.
e-VGT (Electronic Variable Geometry Turbo, turbocompresor electrónico de geometría variable)
2stT (Two stage turbo, turbocompresor de doble etapa)
WG (Fixed Geometry Turbocharger with Waste Gate valve, turbocompresor de geometría variable con válvula de descarga)
EUI (Electronically Controlled Unit Injector, inyector unitario controlado electrónicamente)
MPI (Multi-Points Injection, inyección multipunto)
ECR (Electronic Common Rail, Common Rail electrónico)
ATS (Aftertreatment System, sistema postratamiento)
CCDPF (Cross Coupled Diesel Particulate Filter, filtro de partículas diésel con acoplamiento cruzado)
CUC (Clean Up Catalyst, catalizador de limpieza)
DOC (Diesel Oxidation Catalyst, catalizador de oxidación diésel)
SCR (Selective Catalytic Reduction, reducción catalítica selectiva)
DPF (Diesel Particulate Filter w/ passive regeneration, filtro de partículas diésel con regeneración pasiva)
EGR (External Exhaust Gas Recirculation, recirculación externa de los gases de escape)
HPEGR (High Pressure Cooled External EGR, recirculación refrigerada de gases de escape de alta presión)
e-VGT (Electronic Variable Geometry Turbo, turbocompresor electrónico de geometría variable)
2stT (Two stage turbo, turbocompresor de doble etapa)
WG (Fixed Geometry Turbocharger with Waste Gate valve, turbocompresor de geometría variable con válvula de descarga)
EUI (Electronically Controlled Unit Injector, inyector unitario controlado electrónicamente)
MPI (Multi-Points Injection, inyección multipunto)
ECR (Electronic Common Rail, Common Rail electrónico)
ATS (Aftertreatment System, sistema postratamiento)
CCDPF (Cross Coupled Diesel Particulate Filter, filtro de partículas diésel con acoplamiento cruzado)
CUC (Clean Up Catalyst, catalizador de limpieza)
DOC (Diesel Oxidation Catalyst, catalizador de oxidación diésel)
SCR (Selective Catalytic Reduction, reducción catalítica selectiva)
DPF (Diesel Particulate Filter w/ passive regeneration, filtro de partículas diésel con regeneración pasiva)
EGR (External Exhaust Gas Recirculation, recirculación externa de los gases de escape)
HPEGR (High Pressure Cooled External EGR, recirculación refrigerada de gases de escape de alta presión)