CURSOR 10
CamionesPar máximo disponible a bajas rpm
Solución ATS SCR
Los mejores intervalos de mantenimiento de su clase (150 000 km)
Arrastrar para gira
Descripción
Los motores de la serie Cursor se encuentran disponibles en versiones diésel y CNG conformes con las normas Euro V, con una potencia nominal de entre 245 y 560 CV.
La serie Cursor destaca por sus magníficas prestaciones y su reducido consumo de combustible. La disponibilidad de par en un amplio intervalo de rpm garantiza un alto grado de flexibilidad y eficiencia de consumo en todas las aplicaciones de automoción del Cursor.
La gama de motores Cursor de seis cilindros ofrece cilindradas de entre 7,8 y 12,9 litros (solamente camiones). Los motores Cursor 8 también se ofrecen en versión de gas natural.
Todos los motores Cursor se pueden personalizar con una gran diversidad de opciones, incluida la disponibilidad del cárter de aceite.
La gama de motores Cursor de seis cilindros ofrece cilindradas de entre 7,8 y 12,9 litros (solamente camiones). Los motores Cursor 8 también se ofrecen en versión de gas natural.
Todos los motores Cursor se pueden personalizar con una gran diversidad de opciones, incluida la disponibilidad del cárter de aceite.
La arquitectura sin EGR del Cursor garantiza una eficiencia de la combustión óptima que redunda en un bajo consumo de combustible y en un rendimiento de primera clase, también gracias a los sistemas de alimentación de aire e inyección avanzados.
e-VGT (Electronic Variable Geometry Turbo, turbocompresor electrónico de geometría variable)
2stT (Two stage turbo, turbocompresor de doble etapa)
WG (Fixed Geometry Turbocharger with Waste Gate valve, turbocompresor de geometría variable con válvula de descarga)
EUI (Electronically Controlled Unit Injector, inyector unitario controlado electrónicamente)
MPI (Multi-Points Injection, inyección multipunto)
ECR (Electronic Common Rail, Common Rail electrónico)
ATS (Aftertreatment System, sistema postratamiento)
CCDPF (Cross Coupled Diesel Particulate Filter, filtro de partículas diésel con acoplamiento cruzado)
CUC (Clean Up Catalyst, catalizador de limpieza)
DOC (Diesel Oxidation Catalyst, catalizador de oxidación diésel)
SCR (Selective Catalytic Reduction, reducción catalítica selectiva)
DPF (Diesel Particulate Filter w/ passive regeneration, filtro de partículas diésel con regeneración pasiva)
EGR (External Exhaust Gas Recirculation, recirculación externa de los gases de escape)
HPEGR (High Pressure Cooled External EGR, recirculación refrigerada de gases de escape de alta presión)
e-VGT (Electronic Variable Geometry Turbo, turbocompresor electrónico de geometría variable)
2stT (Two stage turbo, turbocompresor de doble etapa)
WG (Fixed Geometry Turbocharger with Waste Gate valve, turbocompresor de geometría variable con válvula de descarga)
EUI (Electronically Controlled Unit Injector, inyector unitario controlado electrónicamente)
MPI (Multi-Points Injection, inyección multipunto)
ECR (Electronic Common Rail, Common Rail electrónico)
ATS (Aftertreatment System, sistema postratamiento)
CCDPF (Cross Coupled Diesel Particulate Filter, filtro de partículas diésel con acoplamiento cruzado)
CUC (Clean Up Catalyst, catalizador de limpieza)
DOC (Diesel Oxidation Catalyst, catalizador de oxidación diésel)
SCR (Selective Catalytic Reduction, reducción catalítica selectiva)
DPF (Diesel Particulate Filter w/ passive regeneration, filtro de partículas diésel con regeneración pasiva)
EGR (External Exhaust Gas Recirculation, recirculación externa de los gases de escape)
HPEGR (High Pressure Cooled External EGR, recirculación refrigerada de gases de escape de alta presión)