F1C NG
Vehículos Comerciales LigerosEmisiones de CO2 reducidas en comparación con su equivalente diésel
Combustión estequiométrica multipunto para asegurar la máxima reducción de consumo de combustible y de ruido frente al diésel
Hasta un 20 % menos de consumo de combustible (€/km) que con el diésel
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Descripción
La serie F1, diseñada específicamente para vehículos comerciales ligeros, es el resultado de más de 40 años de experiencia en el campo. La familia F1 incluye el motor F1C NG (3,0L), el único motor de gas natural para vehículos comerciales ligeros y minibuses, que ofrece una sostenibilidad sin igual y es compatible al 100 % con el biometano sin ninguna modificación.
El gas natural, el combustible más ecológico para motores de combustión interna, ofrece ventajas ambientales significativas. Reduce los contaminantes casi por completo y mejora la calidad del aire al disminuir considerablemente las emisiones de CO2 y, por lo tanto, el calentamiento global.
El motor F1C NG ofrece un bajo consumo de combustible y nivel de ruido frente al diésel gracias a la combustión estequiométrica multipunto exclusiva de FPT Industrial: con este motor se genera un ahorro en el coste de combustible de hasta un 20 % en comparación con su equivalente diésel. Además, cuenta con largos intervalos de cambio de aceite de hasta 40 000 km.
Como todos los motores F1, la versión NG está disponible tanto para instalación transversal como longitudinal. Puede personalizarse bajo pedido y está optimizado para integrarse con la transmisión automática Hi-matic.
Derivado de un motor diésel industrial, el F1C NG garantiza el liderazgo en durabilidad y fiabilidad gracias a su solución sin recirculación de gases de escape (EGR), que también ofrece un bajo consumo de combustible y una respuesta transitoria más rápida.
Cumple con la norma Euro VI Step E2 con un sencillo sistema postratamiento (catalizador de 3 vías con CPF y sin EGR), lo que asegura menores emisiones de CO2, NOx y PM respecto a los motores diésel equivalentes.
El motor F1C NG ofrece un bajo consumo de combustible y nivel de ruido frente al diésel gracias a la combustión estequiométrica multipunto exclusiva de FPT Industrial: con este motor se genera un ahorro en el coste de combustible de hasta un 20 % en comparación con su equivalente diésel. Además, cuenta con largos intervalos de cambio de aceite de hasta 40 000 km.
Como todos los motores F1, la versión NG está disponible tanto para instalación transversal como longitudinal. Puede personalizarse bajo pedido y está optimizado para integrarse con la transmisión automática Hi-matic.
Derivado de un motor diésel industrial, el F1C NG garantiza el liderazgo en durabilidad y fiabilidad gracias a su solución sin recirculación de gases de escape (EGR), que también ofrece un bajo consumo de combustible y una respuesta transitoria más rápida.
Cumple con la norma Euro VI Step E2 con un sencillo sistema postratamiento (catalizador de 3 vías con CPF y sin EGR), lo que asegura menores emisiones de CO2, NOx y PM respecto a los motores diésel equivalentes.
e-VGT (Electronic Variable Geometry Turbo, turbocompresor electrónico de geometría variable)
2stT (Two stage turbo, turbocompresor de doble etapa)
WG (Fixed Geometry Turbocharger with Waste Gate valve, turbocompresor de geometría variable con válvula de descarga)
EUI (Electronically Controlled Unit Injector, inyector unitario controlado electrónicamente)
MPI (Multi-Points Injection, inyección multipunto)
ECR (Electronic Common Rail, Common Rail electrónico)
ATS (Aftertreatment System, sistema postratamiento)
CCDPF (Cross Coupled Diesel Particulate Filter, filtro de partículas diésel con acoplamiento cruzado)
CUC (Clean Up Catalyst, catalizador de limpieza)
DOC (Diesel Oxidation Catalyst, catalizador de oxidación diésel)
SCR (Selective Catalytic Reduction, reducción catalítica selectiva)
DPF (Diesel Particulate Filter w/ passive regeneration, filtro de partículas diésel con regeneración pasiva)
EGR (External Exhaust Gas Recirculation, recirculación externa de los gases de escape)
HPEGR (High Pressure Cooled External EGR, recirculación refrigerada de gases de escape de alta presión)
e-VGT (Electronic Variable Geometry Turbo, turbocompresor electrónico de geometría variable)
2stT (Two stage turbo, turbocompresor de doble etapa)
WG (Fixed Geometry Turbocharger with Waste Gate valve, turbocompresor de geometría variable con válvula de descarga)
EUI (Electronically Controlled Unit Injector, inyector unitario controlado electrónicamente)
MPI (Multi-Points Injection, inyección multipunto)
ECR (Electronic Common Rail, Common Rail electrónico)
ATS (Aftertreatment System, sistema postratamiento)
CCDPF (Cross Coupled Diesel Particulate Filter, filtro de partículas diésel con acoplamiento cruzado)
CUC (Clean Up Catalyst, catalizador de limpieza)
DOC (Diesel Oxidation Catalyst, catalizador de oxidación diésel)
SCR (Selective Catalytic Reduction, reducción catalítica selectiva)
DPF (Diesel Particulate Filter w/ passive regeneration, filtro de partículas diésel con regeneración pasiva)
EGR (External Exhaust Gas Recirculation, recirculación externa de los gases de escape)
HPEGR (High Pressure Cooled External EGR, recirculación refrigerada de gases de escape de alta presión)