F1A
Vehículos Comerciales LigerosRespuesta transitoria optimizada gracias al eVGT (400 Nm a 1500 rpm)
Motor de procedencia industrial con fiabilidad excepcional hasta los 350 000 km
Disponible en ambas homologaciones, light duty y heavy duty
Arrastrar para girar
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Descripción
La serie F1, diseñada específicamente para vehículos comerciales ligeros, es la culminación de más de 40 años de experiencia en el campo. La familia F1 incluye el motor F1A (2,3L), que ofrece altas prestaciones con hasta 115 kW y 400 Nm. Los motores de esta gama están optimizados para una rápida respuesta transitoria, de 400 Nm a 1500 rpm, gracias a sus sistemas avanzados de gestión del aire, como el turbocompresor de geometría variable controlado electrónicamente (eVGT).
Los motores F1A son motores de procedencia industrial, lo que garantiza una larga vida útil y una durabilidad de hasta 350 000 km (Be10), y asegura unos largos intervalos de cambio de aceite de hasta 50 000 km, entre los más altos de su categoría.
Todos los motores F1A están disponibles tanto para instalación transversal como longitudinal. El motor está equipado con un sistema ATS con doble SCR, optimizado tanto para misiones urbanas con carga reducida y bajas temperaturas de escape como para uso en carretera, una garantía de eficiencia del sistema postratamiento en todas las condiciones de conducción.
Además, el motor F1A está disponible tanto en homologación light duty como heavy duty.
Todos los motores F1A están disponibles tanto para instalación transversal como longitudinal. El motor está equipado con un sistema ATS con doble SCR, optimizado tanto para misiones urbanas con carga reducida y bajas temperaturas de escape como para uso en carretera, una garantía de eficiencia del sistema postratamiento en todas las condiciones de conducción.
Además, el motor F1A está disponible tanto en homologación light duty como heavy duty.
e-VGT (Electronic Variable Geometry Turbo, turbocompresor electrónico de geometría variable)
2stT (Two stage turbo, turbocompresor de doble etapa)
WG (Fixed Geometry Turbocharger with Waste Gate valve, turbocompresor de geometría variable con válvula de descarga)
EUI (Electronically Controlled Unit Injector, inyector unitario controlado electrónicamente)
MPI (Multi-Points Injection, inyección multipunto)
ECR (Electronic Common Rail, Common Rail electrónico)
ATS (Aftertreatment System, sistema postratamiento)
CCDPF (Cross Coupled Diesel Particulate Filter, filtro de partículas diésel con acoplamiento cruzado)
CUC (Clean Up Catalyst, catalizador de limpieza)
DOC (Diesel Oxidation Catalyst, catalizador de oxidación diésel)
SCR (Selective Catalytic Reduction, reducción catalítica selectiva)
DPF (Diesel Particulate Filter w/ passive regeneration, filtro de partículas diésel con regeneración pasiva)
EGR (External Exhaust Gas Recirculation, recirculación externa de los gases de escape)
HPEGR (High Pressure Cooled External EGR, recirculación refrigerada de gases de escape de alta presión)
e-VGT (Electronic Variable Geometry Turbo, turbocompresor electrónico de geometría variable)
2stT (Two stage turbo, turbocompresor de doble etapa)
WG (Fixed Geometry Turbocharger with Waste Gate valve, turbocompresor de geometría variable con válvula de descarga)
EUI (Electronically Controlled Unit Injector, inyector unitario controlado electrónicamente)
MPI (Multi-Points Injection, inyección multipunto)
ECR (Electronic Common Rail, Common Rail electrónico)
ATS (Aftertreatment System, sistema postratamiento)
CCDPF (Cross Coupled Diesel Particulate Filter, filtro de partículas diésel con acoplamiento cruzado)
CUC (Clean Up Catalyst, catalizador de limpieza)
DOC (Diesel Oxidation Catalyst, catalizador de oxidación diésel)
SCR (Selective Catalytic Reduction, reducción catalítica selectiva)
DPF (Diesel Particulate Filter w/ passive regeneration, filtro de partículas diésel con regeneración pasiva)
EGR (External Exhaust Gas Recirculation, recirculación externa de los gases de escape)
HPEGR (High Pressure Cooled External EGR, recirculación refrigerada de gases de escape de alta presión)