XCURSOR 13 NG

Autobuses
El primer motor de base única multicombustible de FPT Industrial
El mejor de su clase en potencia, par motor y fuerza de frenado
Reducción de las emisiones de CO2 de hasta el 8 % respecto a los modelos del año 2022
Gran confiabilidad y vida útil de hasta 1 200 000 km

Descripción

El XCURSOR 13 es el primer motor de base única multicombustible de FPT Industrial diseñado para alimentación diésel, a metano y, en el futuro, a hidrógeno. Es compatible con una amplia variedad de requisitos de mercado, y representa la solución ideal para uso en autobuses y autocares porque ofrece excelentes prestaciones y más sustentabilidad. El XCURSOR 13 es uno de los motores que más contribuyen a lograr los objetivos de emisiones de CO2 , y una de las partes más importantes del programa de descarbonización del grupo.

Un nuevo control turbo electrónico (eWG) y el nuevo sistema EGR ofrecen más eficiencia del motor y temperatura de escape reducida, gracias a las tecnologías avanzadas instaladas. Gran confiabilidad gracias al colector de escape de hierro fundido resistente al níquel, eWG refrigerado a agua y culata de cilindro de hierro con grafito compactado (CGI).

El nuevo XCURSOR 13 NG ofrece dos capacidades para diferentes aplicaciones: 500 CV/2200 Nm y 520 CV/2500 Nm, con intervalo de cambio de aceite más prolongados de hasta 100 000 km.
El mejor de su clase por rendimiento, potencia de hasta 520 CV y par motor de hasta 2500 Nm.
El mejor de su clase por su fuerza de frenado de hasta 260 kW, gracias al nuevo sistema de tren de válvulas.
LEYENDA
Turbocompresor

e-VGT (Electronic Variable Geometry Turbo, turbocompresor electrónico de geometría variable)
2stT (Two stage turbo, turbocompresor de doble etapa)
WG (Fixed Geometry Turbocharger with Waste Gate valve, turbocompresor de geometría variable con válvula de descarga)

Sistema de inyección

EUI (Electronically Controlled Unit Injector, inyector unitario controlado electrónicamente)
MPI (Multi-Points Injection, inyección multipunto)
ECR (Electronic Common Rail, Common Rail electrónico)

Sistema de escape

ATS (Aftertreatment System, sistema postratamiento)
CCDPF (Cross Coupled Diesel Particulate Filter, filtro de partículas diésel con acoplamiento cruzado)
CUC (Clean Up Catalyst, catalizador de limpieza)
DOC (Diesel Oxidation Catalyst, catalizador de oxidación diésel)
SCR (Selective Catalytic Reduction, reducción catalítica selectiva)
DPF (Diesel Particulate Filter w/ passive regeneration, filtro de partículas diésel con regeneración pasiva)
EGR (External Exhaust Gas Recirculation, recirculación externa de los gases de escape)
HPEGR (High Pressure Cooled External EGR, recirculación refrigerada de gases de escape de alta presión)

Turbocompresor

e-VGT (Electronic Variable Geometry Turbo, turbocompresor electrónico de geometría variable)
2stT (Two stage turbo, turbocompresor de doble etapa)
WG (Fixed Geometry Turbocharger with Waste Gate valve, turbocompresor de geometría variable con válvula de descarga)

Sistema de inyección

EUI (Electronically Controlled Unit Injector, inyector unitario controlado electrónicamente)
MPI (Multi-Points Injection, inyección multipunto)
ECR (Electronic Common Rail, Common Rail electrónico)

Sistema de escape

ATS (Aftertreatment System, sistema postratamiento)
CCDPF (Cross Coupled Diesel Particulate Filter, filtro de partículas diésel con acoplamiento cruzado)
CUC (Clean Up Catalyst, catalizador de limpieza)
DOC (Diesel Oxidation Catalyst, catalizador de oxidación diésel)
SCR (Selective Catalytic Reduction, reducción catalítica selectiva)
DPF (Diesel Particulate Filter w/ passive regeneration, filtro de partículas diésel con regeneración pasiva)
EGR (External Exhaust Gas Recirculation, recirculación externa de los gases de escape)
HPEGR (High Pressure Cooled External EGR, recirculación refrigerada de gases de escape de alta presión)