F1C NG
AutobusesCompatible con GNC, GNL y biometano
Combustión estequiométrica para obtener máximo ahorro de combustible y reducción de ruido respecto al diésel
Hasta un 20 % (€/km)* más de ahorro de combustible que con diésel
*precio del combustible: Diésel 1,75€/l, Metano 1,65€/kg
Arrastrar para girar
Descripción
La serie F1 se ha diseñado especialmente para vehículos comerciales ligeros y es el resultado de más de 40 años de experiencia en este campo.
La familia F1 se completa con una versión GNC que ofrece un nivel de sostenibilidad incomparable.
El gas natural es el combustible más ecológico para los motores térmicos y tiene importantes ventajas a nivel ambiental:
- Mejora la calidad del aire local, eliminando casi completamente los contaminantes.
- Mitiga el calentamiento global reduciendo notablemente las emisiones de CO2.
- Reduce considerablemente el ruido del motor.
Estas ventajas vienen junto con un TCO competitivo, gracias a la comprobada fiabilidad y al ahorro de combustible de nuestras tecnologías de gas natural.
Como todos los motores F1, este modelo puede montarse de forma transversal y longitudinal y personalizarse por solicitud del cliente.
Estas ventajas vienen junto con un TCO competitivo, gracias a la comprobada fiabilidad y al ahorro de combustible de nuestras tecnologías de gas natural.
Como todos los motores F1, este modelo puede montarse de forma transversal y longitudinal y personalizarse por solicitud del cliente.
Nuestros motores de gas natural F1C derivados del diésel pueden ofrecer un alto valor de par, garantizando así unas prestaciones equivalentes al diésel con cualquier carga y en cualquier ruta.
e-VGT (Electronic Variable Geometry Turbo, turbocompresor electrónico de geometría variable)
2stT (Two stage turbo, turbocompresor de doble etapa)
WG (Fixed Geometry Turbocharger with Waste Gate valve, turbocompresor de geometría variable con válvula de descarga)
EUI (Electronically Controlled Unit Injector, inyector unitario controlado electrónicamente)
MPI (Multi-Points Injection, inyección multipunto)
ECR (Electronic Common Rail, Common Rail electrónico)
ATS (Aftertreatment System, sistema postratamiento)
CCDPF (Cross Coupled Diesel Particulate Filter, filtro de partículas diésel con acoplamiento cruzado)
CUC (Clean Up Catalyst, catalizador de limpieza)
DOC (Diesel Oxidation Catalyst, catalizador de oxidación diésel)
SCR (Selective Catalytic Reduction, reducción catalítica selectiva)
DPF (Diesel Particulate Filter w/ passive regeneration, filtro de partículas diésel con regeneración pasiva)
EGR (External Exhaust Gas Recirculation, recirculación externa de los gases de escape)
HPEGR (High Pressure Cooled External EGR, recirculación refrigerada de gases de escape de alta presión)
e-VGT (Electronic Variable Geometry Turbo, turbocompresor electrónico de geometría variable)
2stT (Two stage turbo, turbocompresor de doble etapa)
WG (Fixed Geometry Turbocharger with Waste Gate valve, turbocompresor de geometría variable con válvula de descarga)
EUI (Electronically Controlled Unit Injector, inyector unitario controlado electrónicamente)
MPI (Multi-Points Injection, inyección multipunto)
ECR (Electronic Common Rail, Common Rail electrónico)
ATS (Aftertreatment System, sistema postratamiento)
CCDPF (Cross Coupled Diesel Particulate Filter, filtro de partículas diésel con acoplamiento cruzado)
CUC (Clean Up Catalyst, catalizador de limpieza)
DOC (Diesel Oxidation Catalyst, catalizador de oxidación diésel)
SCR (Selective Catalytic Reduction, reducción catalítica selectiva)
DPF (Diesel Particulate Filter w/ passive regeneration, filtro de partículas diésel con regeneración pasiva)
EGR (External Exhaust Gas Recirculation, recirculación externa de los gases de escape)
HPEGR (High Pressure Cooled External EGR, recirculación refrigerada de gases de escape de alta presión)