F1C
AutobusesEl par suministrado más alto de su categoría con 470 Nm
Versión de gas natural disponible
Duración excepcional hasta 400.000 km
Arrastrar para girar
Descripción
La serie F1C se ha diseñado especialmente para vehículos comerciales ligeros y minibuses, y es el resultado de más de 40 años de experiencia en este campo.
La respuesta excepcional a la carga y la extraordinaria eficiencia en el suministro de potencia y par se deben al uso de sistemas avanzados de suministro de aire, como los turbocompresores de geometría variable controlados electrónicamente.
Todas las características del motor se han desarrollado para mejorar la fiabilidad, la durabilidad y la facilidad de mantenimiento. Los motores F1C están equipados con volante de doble masa, inyección múltiple, cárter de aceite suspendido y placa de soporte además del bloque del motor.
Todos los motores F1C pueden montarse de forma transversal y longitudinal. Los modelos pueden personalizarse por solicitud del cliente (el equipo opcional incluye radiador, filtro de aire, silenciador y preinstalación para el compresor de aire y el aire acondicionado).
Todas las características del motor se han desarrollado para mejorar la fiabilidad, la durabilidad y la facilidad de mantenimiento. Los motores F1C están equipados con volante de doble masa, inyección múltiple, cárter de aceite suspendido y placa de soporte además del bloque del motor.
Todos los motores F1C pueden montarse de forma transversal y longitudinal. Los modelos pueden personalizarse por solicitud del cliente (el equipo opcional incluye radiador, filtro de aire, silenciador y preinstalación para el compresor de aire y el aire acondicionado).
e-VGT (Electronic Variable Geometry Turbo, turbocompresor electrónico de geometría variable)
2stT (Two stage turbo, turbocompresor de doble etapa)
WG (Fixed Geometry Turbocharger with Waste Gate valve, turbocompresor de geometría variable con válvula de descarga)
EUI (Electronically Controlled Unit Injector, inyector unitario controlado electrónicamente)
MPI (Multi-Points Injection, inyección multipunto)
ECR (Electronic Common Rail, Common Rail electrónico)
ATS (Aftertreatment System, sistema postratamiento)
CCDPF (Cross Coupled Diesel Particulate Filter, filtro de partículas diésel con acoplamiento cruzado)
CUC (Clean Up Catalyst, catalizador de limpieza)
DOC (Diesel Oxidation Catalyst, catalizador de oxidación diésel)
SCR (Selective Catalytic Reduction, reducción catalítica selectiva)
DPF (Diesel Particulate Filter w/ passive regeneration, filtro de partículas diésel con regeneración pasiva)
EGR (External Exhaust Gas Recirculation, recirculación externa de los gases de escape)
HPEGR (High Pressure Cooled External EGR, recirculación refrigerada de gases de escape de alta presión)
e-VGT (Electronic Variable Geometry Turbo, turbocompresor electrónico de geometría variable)
2stT (Two stage turbo, turbocompresor de doble etapa)
WG (Fixed Geometry Turbocharger with Waste Gate valve, turbocompresor de geometría variable con válvula de descarga)
EUI (Electronically Controlled Unit Injector, inyector unitario controlado electrónicamente)
MPI (Multi-Points Injection, inyección multipunto)
ECR (Electronic Common Rail, Common Rail electrónico)
ATS (Aftertreatment System, sistema postratamiento)
CCDPF (Cross Coupled Diesel Particulate Filter, filtro de partículas diésel con acoplamiento cruzado)
CUC (Clean Up Catalyst, catalizador de limpieza)
DOC (Diesel Oxidation Catalyst, catalizador de oxidación diésel)
SCR (Selective Catalytic Reduction, reducción catalítica selectiva)
DPF (Diesel Particulate Filter w/ passive regeneration, filtro de partículas diésel con regeneración pasiva)
EGR (External Exhaust Gas Recirculation, recirculación externa de los gases de escape)
HPEGR (High Pressure Cooled External EGR, recirculación refrigerada de gases de escape de alta presión)