CURSOR 9 NG
AutobusesCombustión estequiométrica para garantizar la máxima reducción del consumo de combustible y del ruido con respecto al diésel
La gama de motores de gas natural más potente del mercado
Hasta un 20 % (€/km)* más de ahorro de combustible que con diésel
*precio del combustible: Diésel 1,75€/l, Metano 1,65€/kg
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Descripción
El gas natural es el combustible más ecológico para los motores térmicos y tiene notables ventajas a nivel ambiental:
- Mejora la calidad del aire local, eliminando casi completamente los contaminantes.
- Mitiga el calentamiento global reduciendo notablemente las emisiones de CO2.
- Reduce considerablemente el ruido del motor.
Los motores de gas natural Cursor pueden suministrar el mismo par y, por consiguiente, garantizan prestaciones equivalentes al diésel. Son ideales para las misiones urbanas y de larga distancia. El Cursor 9 GNC/GNL es el primer motor de combustible alternativo diseñado específicamente para el transporte internacional de mercancías y ofrece un 18% más de potencia que sus competidores directos, así como una densidad de potencia récord y la mejor relación potencia-peso del mercado.
e-VGT (Electronic Variable Geometry Turbo, turbocompresor electrónico de geometría variable)
2stT (Two stage turbo, turbocompresor de doble etapa)
WG (Fixed Geometry Turbocharger with Waste Gate valve, turbocompresor de geometría variable con válvula de descarga)
EUI (Electronically Controlled Unit Injector, inyector unitario controlado electrónicamente)
MPI (Multi-Points Injection, inyección multipunto)
ECR (Electronic Common Rail, Common Rail electrónico)
ATS (Aftertreatment System, sistema postratamiento)
CCDPF (Cross Coupled Diesel Particulate Filter, filtro de partículas diésel con acoplamiento cruzado)
CUC (Clean Up Catalyst, catalizador de limpieza)
DOC (Diesel Oxidation Catalyst, catalizador de oxidación diésel)
SCR (Selective Catalytic Reduction, reducción catalítica selectiva)
DPF (Diesel Particulate Filter w/ passive regeneration, filtro de partículas diésel con regeneración pasiva)
EGR (External Exhaust Gas Recirculation, recirculación externa de los gases de escape)
HPEGR (High Pressure Cooled External EGR, recirculación refrigerada de gases de escape de alta presión)
e-VGT (Electronic Variable Geometry Turbo, turbocompresor electrónico de geometría variable)
2stT (Two stage turbo, turbocompresor de doble etapa)
WG (Fixed Geometry Turbocharger with Waste Gate valve, turbocompresor de geometría variable con válvula de descarga)
EUI (Electronically Controlled Unit Injector, inyector unitario controlado electrónicamente)
MPI (Multi-Points Injection, inyección multipunto)
ECR (Electronic Common Rail, Common Rail electrónico)
ATS (Aftertreatment System, sistema postratamiento)
CCDPF (Cross Coupled Diesel Particulate Filter, filtro de partículas diésel con acoplamiento cruzado)
CUC (Clean Up Catalyst, catalizador de limpieza)
DOC (Diesel Oxidation Catalyst, catalizador de oxidación diésel)
SCR (Selective Catalytic Reduction, reducción catalítica selectiva)
DPF (Diesel Particulate Filter w/ passive regeneration, filtro de partículas diésel con regeneración pasiva)
EGR (External Exhaust Gas Recirculation, recirculación externa de los gases de escape)
HPEGR (High Pressure Cooled External EGR, recirculación refrigerada de gases de escape de alta presión)